这让油电混合动力系统车款，成了汽油引擎之外的另一选择。

目前，马来西亚Honda是拥有最齐全油电混合电力车款的日系汽车公司。旗下就拥有了City 1.5L e:HEV、City Hatchback 1.5L e:HEV、HR-V 1.5Le:HEV及这辆Civic 2.0L e:HEV。

马来西亚Honda为了测试它是否真的省油，特地邀请本地媒体，亲身体验从吉隆坡至马六甲，同时限定在一定时间内，必须抵达目的地。

这是一项省油体验赛，媒体被要求在两个半小时内，须抵达指定地点，油耗指数最高者为冠军得主。

除了要保持一定速度外，也须在指定时间内抵达，在高速公路上无法快速，这是因为重型车辆多，同时要维持一定速度，才能确保油耗指数无法达标；当过了爱极乐收费站后，挑战就更大了，路上车辆增多而且慢速，在油门拿捏更费功夫。

在这次的省油赛中，我们的车队竟可拿到30.2km/L，技压全场，另一支车也拿到同样成绩，可惜因超时而被扣一公里。

Honda Civic RS e:HEV在外观上和之前推出的三款没多大差别，在前脸上多了一条镀铬和蓝色标志，而轮辋由全黑改为双色，看起来更有质感。

内装设计也和燃油版相似，中控台设计是一整排蜂巢网式的冷气出风口往下加多了手机无线充电面板，这给了司机和前座乘客更大方便，而冷气开关采用旋钮，同时也加了双区冷气操控钮，上方的9寸荧幕主机保持不变，支援无线Apple CarPlay及有线Android Auto，仪表也由7寸改成10.2寸，有更佳的阅读方便；和燃油车款一样，都有后座冷气出风口，前座中间有杯架及储物空间，除此之外，车厢内共有4个USB插口，让全车乘客都可各自充电。

497公升的后座行李厢，是它最引以为傲的表现，可以放下4个中型行李箱；若需要更大空间，后座椅还可以60-40放下，增加载物量。

 

Honda Civic共有3个款式，分别是E、V和RS，如今又多了油电混合版本，这也让它在我国的款型全都到齐，也让消费者多了一个选择。

和之前推出的Civic一样，它的车架以本田的G-Force Control ( G-CON）为主体，其钢性可减低冲撞力，以达到更佳的缓冲效果。

操控得心应手

之前试驾Civic燃油版，操控上一向是它的强项，但这回车身较重，达到1445公斤，和之前的RS版，它重了约83公斤，在操控和动力上更得心应手，试驾活动从吉隆坡至马六甲，由于这一段有省油赛，无法真正测试到其全面性，之后从马六甲到迪沙鲁，在高速下直行，入弯出弯都可感受到悬挂系统调校得宜，加上车重，操控上更富实在感，它的低车身，在弯道上发挥得更得心应手。

一样有Honda Sensing半自动安全驾驶辅助系统，在Honda Civic是全车系搭载的安全配备；而它的全新前车起步提醒系统，在省油赛中就发挥了作用。这回多了Key Card功能，只需身上带着类似信用卡的车匙卡，就可遥控启动。

其他包括主动式车距调节定速巡航系统（ACC）、低速追随系统（LSF）、碰撞缓解煞车系统（CMBS）、前方碰撞警示系统（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、道路偏移抑制系统（RDM）、车道偏移警示系统（LDW）及远近灯自动切换系统（AHB）。

其他安全配备包括6个安全气囊、车辆稳定辅助系统（VSA）、坡道起步辅助系统（HSA）、紧急制动提醒系统（ESS）、防锁死制动系统（ABS）、电子制动分配系统（EBD）及自动驻车系统（Auto Brake Hold），在Honda Civic车上还加配了新的功能，像离车自动上锁功能及远程引擎启动系统。

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