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X50是一部紧凑运动型休旅车，外观以跨界风格取胜，车体比X70略小，更适合一些小家庭或女性，而价格更是打跨一众对手的杀手锏，让它一骑绝尘……
对宝腾这个品牌有迷思的朋友，尤其是早期拥有过宝腾汽车的经验，也受过售后服务的气、对零件价格不满意等、印象不佳或心里憋屈，到底新的管理层会做出怎么样的调整，才会对市场或它的汽车用者改观？
自从中国吉利汽车接手宝腾后，看着它一步步改革、重组，不论是管理层或零件供应、营销代理等，都被要求做出改变或撤销1S或2S代理，以求提供更佳售后服务。
兵马未动，粮草先行，部署好所有大局和后部支援，接下来就是产品推出。
◢ 订单一片长红
先是一部X70，就已让市场沸沸腾腾，让休旅车爱好者多了一个选择，接着再来这部X50，未推出，已累积一定数量订单；开放预订一个月，订单多达2万余张，这也让市场又再一次人仰马翻。
宝腾管理层深知原有的车型，无法替宝腾浴火重生，唯有借助吉利母公司皇牌休旅车叫阵，一举打下江山。
◢ 欧系更优化
这部拥有两国血统的紧凑运动型休旅车，车厂给了一部高阶版作为试驾，车头水箱护罩改成无限编织纹，这一部分就是把原版吉利的前脸改成本土特色，同时在下方加了红色饰条，更加强其运动特色；前方保险杆也注入新意，以双层双Y设计，两旁加雾灯，塑造成欧系化，让本地消费者觉得惊艳。
尾部才是它的杀手锏，同时也更欧化。简单利落的尾灯，没有多做任何花样，尾灯之间以镀铝饰条饰连结，饰条上有PROTON字眼，这也成了宝腾近期新车惯用的统一设计，车尾顶部有一黑色扰流板，让尾部不至于单调；在下保险杆两旁各有一反光灯片，共有4个排气管，营造运动化真的不遗余力。
车侧从门把一直往尾部廷伸的侧线，成了一道美丽风景线，让这部车子的车体肌理有明晰的轮廓。
◢ 新开发引擎
高阶版X50Flagship，搭载一台1.5 TGDi 3缸缸内直喷涡轮增压汽油引擎。这台引擎是新开发的，和富豪汽车共用一个平台，最大马力为177PS，峰值扭力是255牛米；作为一部小排量引擎，动力输出令人刮目，同时也因其轻重量，可以让前驱车，达致对比的底盘重量得以平衡。
虽说这部车的悬挂系统调校适合本地路况，但在试驾中的体验，还是偏软，对于一般车主要求来说或是舒适，在过弯时，车身明显有甩尾现象，所以，在这样的情况下，转换至它的运动模式后，也就较有信心。
运动模式虽然在动力和性能方面，可以给人更激情感觉，但一般日常用车习惯都不会用到它，何况它的油耗表现肯定不理想。
◢ 跨组别配备
这辆高阶版X50，内装及配备方面，对于一辆B组别休旅车，它已超越所有对手，甚至要到C组别才有的配备，都应有尽有；内装让人一眼就惊叹，不论触感或是视觉，犹如身处豪华车厢里。
双色中控台显欧系豪华车规格，10.25寸影音系统触控荧幕配合QD Link投影系统，透过手机App远端操控，可启动引擎、冷气；另外，系统也有JOOX在线音乐、声控功能、在线导航地图等，通过QD Link投影手机介面，取得Waze和 Google Maps等功能。
此系统经过提升，而声控系统Hi Proton，让司机可以轻松通过此系统开关冷气、开启收音机，选歌、导航、开关车窗等，是车内最实用配备。
行李厢容积是330公升，若要更大载物空间，可放下后座椅，可惜后座椅可放下但无法平放，以致空间受限。
◢ 风噪声待改进
在市区行驶操作容易，停车也不占位，只是上了高速，风噪声明显，隔音设备须再提升。
仪表板采用电子模式，换挡显示明快，方向盘有3种选项，都在此电子仪表中选取。它的第二级别自主性行车系统，包括了智能反馈巡航和领航控制，它反应迅速，像车道偏离辅助、车道居中辅助等，对于在高速行驶，司机失神时，协助司机把持车道，对行车安全极之重要。这也是这部车配备中，最令人激赏的部分。
X50算是一部提供颜值和富经济效益的新车，直接封杀对手，让消费者多一个选择，让对手也必须提升品质和规格。
宝腾来势汹汹，在这样的时势下，要夺回第一宝座指日可待。当然，售后服务的提升，一直是消费者最渴求的，如此循环消费型态，最终还是回到销售成绩上，能做到两者，皆大欢喜！
