（纽约27日讯）长荣货轮上月因搁浅苏伊士运河，导致百船大堵塞冲击全球物流运输业，但除了这种罕见意外，航运业丢失集装箱的影响更大！“彭博社”报导，去年全球掉进海里的集装箱数量超过3000个，创下近7年新高！且今年至今还没过三分之一，落海的集装箱数量已超过1000个。

一度因新冠疫情而崩塌的消费者需求急速反弹，全球的超大货轮为了运载更多货物，船上集装箱能堆多高就堆多高，加上更高的航运速度，一旦遭遇海上气象问题，就很容易发生集装箱落海的事故。

许多装载着从汽车轮胎到智慧手机等各式产品、价值上千万美元的集装箱也因此永远沉入了海底。此类事故也对亚马逊和特斯拉在内的成百上千家美国零售商和制造商的供应链造成破坏。

去年这么多集装箱沉入大海，损失金额超过1亿美元（约4.1亿令吉）。彭博数据显示，今年至今，集装箱的落海损失金额估计已达5450万美元（约2.2亿令吉）。

近年最严重的集装箱损失事故是在2013年，当时商船三井（MOL）货轮Comfort断成两截，全船共计4293个集装箱，全都沉入印度洋。

至于去年最严重的落海事故，是11月时超大货轮One Apus因遭遇劲风强浪，船上1800多个集装箱落海。伦敦专攻海事法的律师事务所Clyde & Co.合伙人莎马指出，以一个集装箱的货品平均价值5万美元（约20.5万令吉）计算，光是One Apus一家集装箱落海的损失就高达9000万美元（约3.7亿令吉），创了近年的最高纪录。

航运业与时间赛跑

“彭博社”报导，导致此类事故激增的原因有很多。除了越来越难以预测的天气，如今的货轮也变得越来越大，所运载的集装箱堆集高度超过了以往任何时候。但最关键的，是消费者需求正急速反弹，导致电商业务量迅猛成长，进而导致航运商尽快送货的压力日益加大。

海上事故管理谘询公司Reed Marine Maritime Casualty管理谘询的创办人克莱夫里德说：“集装箱的加速转运意味着那些大型货轮接近满负荷运载的程度比过去高了很多。货轮面临按时抵港的商业压力，航次也因此而增加了。”

货轮各阶段作业为了求快，就很容易导致事故。例如堆叠集装箱时没有花时间好好正确锁紧；船长为了省燃料、省时间，有风暴却不特别避开等，都让船员和集装箱陷入危险。