他解释，面对疫情挑战，全球许多国营航空公司也大砍航班，包括亏损的航线；经过此“疫”，市场上的机票价亦更反映供需状况。

他和亚航长程总执行长宾亚敏伊斯迈一起接受《中国报》独家专访时说，永续发展是疫情后的首要任务，而永续经营的前提是保证公司得以生存，尤其是保留工作岗位和确保能支付薪水。

机票保持低价位太久

东尼说，亚航长程维持低廉票价并不是难事，但不能忽视成本高涨对公司带来的打击。

“我还是想提供低廉机票，但前提是公司必须能持续经营。”

高通胀环境下，除了高企的油价和利率走高，航空公司亦面临各项更高的成本，东尼以亚航为例，单单机场收费已占成本10%至15%，亚航长程的成本则更高。此外，劳动力成本、维修与工程等费用涨幅更是惊人。

“机票保持在低廉价位太久了，疫情后各种物价齐涨，唯独票价还没有变化；航空公司也需要赚取盈利，所以行业目前是迎来一次‘重置’机会，把机票重置到合理价位。”

他举例，搭乘机场快铁前往吉隆坡国际机场的票价，与搭乘亚航飞往槟城或亚庇的票价是相同的，而这种体验，更让他反思调涨机票价格的必要性。

“我们的机票仍然非常物有所值，只是不像以前那般便宜了。”

人人都能飞成空喊？

询及调涨票价后，“现在人人都能飞”的标语会否变成奢望时，东尼不这么认为，因为现代人的消费意识已经转变，尤其经历了3年疫情封锁期，民众更愿意消费在旅游上。

他认为，机票价格不会涨到大家不能飞的程度，这也反映在亚航长程的载客率上。

同时，亚航长程在调涨票价时也依旧重视可负担性，所以才能在国门开放的4个月后便迅速取得高达88%载客率。

“行业迫切需要这次重置机会，而且航空业在其他物价波动和成本压力下，并没有获得相应的（价格）调整。”

他指出，调涨机票价格是让公司能继续经营下去的关键，但未来若有更多航空公司加入市场，相信届时机票价格便会回落。

载客量复苏超预期
亚航长程明年迎曙光

在3月完成债务重组计划的亚航长程，似乎已盼来希望的曙光，截至6月底2022财年末季的营业额高达1亿718万令吉，但受高油价、令吉疲弱等影响，当季仍净亏6亿5251万令吉。

不过，宾亚敏伊斯迈透露，目前旗下航班载客量恢复速度超乎预期，放眼载客量可在明年次季恢复到疫情前水平。

他也强调，目前公司仍受惠于低成本，看好最快明年首季便能转亏为盈。

为了减少成本，公司在年前把原有的24架飞机大砍至9架，但随着如今市场需求恢复活络，12月将增加4架飞机投入营运。

“未来12个月，亚航长程将会有15架飞机投运，泰国亚航长程（Thai AirAsia X）则会有7架。”

同时，亚航长程的货运业务表现也令人鼓舞，疫情前仅占整体营业额的15%左右，如今已扩大至24%。

他指出，泰国亚航长程目前也在进行债务重组计划，一旦完成后相信会有更大的成长空间。

此外，东尼认为，目前令吉走弱主要归咎于美元过于强势，相信不会长期处于弱势。但当前疲弱的汇率，或许可成为公司扩展业务的新机遇。

“令吉走弱不代表我们应该坐以待毙，反之可以把大马包装成一个可负担的旅游胜地，从而吸引更多外国旅客前来大马，尤其是新加坡和美国旅客。”

至于燃油价格高涨，他相信，透过调涨机票价格，相信可缓冲部分冲击。