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当我开始我的日常上班通勤时，穿越繁忙的布城高速公路前往MEX时，车子跟在一辆厂巴后头。交通堵塞，我别无选择，只能保持当前位置。当时并不知道这次看似平凡的旅程，会引发我对这种日常景象所产生的巨大环境影响的思考。
虽然这辆厂巴表面上看起来很普通，但让我感到“非凡”的是，或许对其他司机来说是不幸的常态，是其喷发出很多团黑色气体。
随着黑烟腾起，我不禁思考其潜在的影响。如果一辆普通的厂巴就能“贡献”这么大的排放量，我不禁为每天早晨穿越我们道路的无数校车，以及该地区的其他厂巴和巴生谷周边的通勤，所带来的环境影响感到担忧。
这只是巴生谷的一个缩影，那么其他国内繁忙的城市又如何？
2021年7月，马来西亚向联合国气候变化倡议提交了修订后的国家自主贡献（NDC），承诺提高相关减缓措施，无条件地将碳排放强度降低到GDP相对2005年水平的45%。
这是对初期NDC目标（35%）的显著提高。尽管我对我们政府出色的报告深感尊敬，但仍不禁怀疑；根据2021年KPMG的报告，马来西亚的碳排放主要由农业、土地利用和林业（占60%）驱动，其次是电力和热能（占22%）、工业部门（占17%）和交通（占1%）。
悬而未决的问题是：由天然资源、环境及气候变化部长聂纳兹米领导的国家资源环境和气候变迁（NRECC）与相关部委合作，解决这些紧迫问题的具体计划是什么？
不仅要专注于重要的参与者，我们必须从基层开始。工业利益相关者是否遵守环境法规？他们是否意识到国家要求减少二氧化碳排放的方向？我们的教育机构是否有效地向孩子们灌输气候变化、环境保护和节能的理念？
从较小规模开始
尽管有必要具远大的目标，但有时最有效的变革，要从较小的规模开始。
我承认，NRECC的职责在几十年来并不是政府的重点，这可能多少导致了我们当前的环境问题。然而，全球对气候变化的关注不断增加，迫使我们迅速采取行动，因此，政府必须将重心转向NRECC，这点至关重要。
最后，我祝愿NRECC一切顺利。当我看到该部副部长有时无法在国会回答问题时，我不禁想知道他是否有效地推动变革。如果他成功，那当然值得赞扬。如果没有，安华是否该尽速改组内阁？环境问题悬而未决，但时间已非常紧迫。
