（吉隆坡27日讯）我国航空业客流量在后疫情时代强劲增长，马来西亚航空委员会（MAVCOM）预计，明年的客运量将达9390万至1亿710万人次，接近疫情前水平的98%。

根据航委会报告，我国航空业在后疫情时代经历强劲的客运量增长，今年首10个月达6990万人次，超越预期。此增势也促使委员会修改2023年的预测，预计今年最新客运量将介于8450万至8650万人，分别按年增54%至58%。

航委会执行主席拿督斯里沙里布丁指出：“客运量增长突显了我国航空业持续复苏。我们预计，明年的客运量将出现更明显的复苏。”

中国东协地区驱动

他预计，明年的乘客量将达到9390万至1亿710万人次，表明已恢复至2019年疫情前水平的近98%。

他指出，增长主要受到国内和国际旅行增加的推动，特别是前往中国和东协地区。不过，仍有一些潜在挑战需要考虑，包括航空燃料成本增加、令吉贬值、飞机交付延迟，以及劳动力问题。这些问题使航委会的预测更加谨慎。

“虽然疫情病例在12月再次回升，但航委会认为，此情况不会像之前那么严重。目前为止，预计整体客流量正恢复至疫情前水平。”

至于航空货运量则按年下滑15.3%，第3季达47亿货运周转量（FTK）。因此，航委会下修今年货运量的预测，目前预计会下滑14.1%至13.5%，相等于187亿至188亿货运周转量。

“尽管经济低迷，预计明年将出现积极转变，预计货运量将增长6%至6.6%，可能达到198亿至200亿货运周转量。此预期是主要是因为今年的低基数效应、全球科技周期或改善、中国持续复苏，以及更广泛的经济稳定。”

大马连通性东协排第5

航空委员会指出，我国仍是东协整体连通性第5高的国家，今年第3季取得79.7分。今年首9个月，吉隆坡国际机场第一航站楼（KLIA Terminal 1）以59.9分，名列东协机场连通性第3高。

领先我国的是新加坡和曼谷机场，新加坡樟宜机场以102.1分领先第1，其次是曼谷素旺那普机场机场（89.1 分）。

报告显示，约55.3%的国际航班客座率集中在东协地区，这表明我国机场仍严重依赖邻国。

首9个月颁173项航空权

今年首9个月，航空委员会共额外颁发173项航空权（ATR）。其中44项分配给本地航线，余下129项是国际目的地。

马印航空（Malindo Air）以35项ATR领先其他航空，其次是亚航（30项）和马航（18项）。

按区域而言，东协国家（48项）获得最多ATR，其次是亚洲其他地区，共获得30项ATR，包括孟加拉、香港、日本、澳门、马尔代夫、韩国、斯里兰卡、台湾和乌兹别克斯坦。

吉隆坡飞亚庇最繁忙

航空委员会指出，吉隆坡国际机场飞往亚庇国际机场是国内最繁忙的航线，今年首9个月客运量达170万人次，其次是吉隆坡国际机场飞往古晋国际机场。第3则是吉隆坡飞往槟城国际机场。

整体而言，国内客运量已达到2019年疫情前水平的84.5%。

东协区域方面，吉隆坡国际机场至新加坡樟宜机场仍然我国最繁忙的东协航线，今年首9个月客运量达250万人次，接近疫情前水平的89%。

吉隆坡国际机场至曼谷廊曼国际机场的航线复苏最快，已达到疫情前水平的94%。总体而言，东协区域的客运量已达到疫情前水平的77.5%。

至于非东协区域，吉隆坡国际机场至孟加拉达卡沙迦拉国际机场今年首9个月的客运量最高，甚至超过疫情前水平（见图）。

今年首9个月，吉隆坡国际机场至香港国际机场已成为我国第5大繁忙国际航线，但客运量仍低于疫情前水平，仅恢复至疫情前的63.4%。疫情前，该航线是我国最繁忙的非东协国际航线。