下载APP
德国高铁运行7年后，在1998年6月，从慕尼黑开往汉堡的一趟列车12节车厢脱轨，造成101人死亡、约200人伤。
当时台湾高铁正在筹备阶段，原定采取德规，结果改为日规，但德国工艺科技的高品质声誉并未受影响。
立即签购 解锁全文
独家报导 减少广告 更佳体验享14天使用
我已订阅点击
十多年前，香港反高铁派不满法律问题没法实施一地两检，乘客必须在深圳南站下车，过关后继续旅程，根本浪费时间，并质疑短短26公里的行车速度是多少，当局最终才招认，列车仅维持每小时170公里，只达到“准高速”水平。
隧道工程范围，包括大角嘴至荔枝角一段，是完成填海不足20年的地段，土质不稳定或对工程两旁的高楼大厦住宅构成威胁，港府当年在谘询过程中只字不提，为反高铁怒火加柴。
2011年7月，中国温州高铁追尾事故，让之前铁道部宣称的“京沪高铁有非常高的安全系数，发生一点故障列车就会自动停车，以避免事故，保障乘客安全”变成了笑话。
温州高铁事故导致40死、172人伤，一位两岁半婴儿几乎被毁尸灭迹，受困20小时才被发现，最终留下“掩埋车厢是否欲盖弥彰”的热议。
隆新高铁项目像印度煎饼般翻来翻去，分分合合特别具有大马特色。它涉及庞大资金转移，不少设备与服务得从第三方国家供应商购入，该听谁的和谁听谁的永远有得吵。
该来的终究挡不住，起步已经很难看，从处理各种状况的过程，清楚看到一个国家的制度和文明水平，大马绝对不像德国。
