（马六甲8日讯）尽管政府宣布提供年收入12万令吉的国人2400令吉的回扣以购买电动摩哆，且已生效逾月，但商家与消费者依然保持观望态度，未掀起购买潮。

据了解，电动摩哆早于5年前已开始出现在本地市场，但当时并没有政府协助推动，加上使用电动摩哆存在局限，包括没有摩哆充电站及维修费问题，导致电动摩哆在本地市场做不起。

如今政府提供回扣以鼓励消费者使用电动摩哆，唯摩哆业者认为，许多相关问题例如充电站未普及，电池价格高昂及摩哆价格比传统摩哆高等，这些未有处理方案下，近期内难以看到效应。

马六甲车商公会会长拿督陈添财受询时告诉《中国报》，大马是亚洲国家以人口对比摩哆使用率最多之一，摩哆是主要的代步工具，主要为国内许多地的公交不完善，没有交通工具就如同没有“脚”。

他说，电动摩哆在数年前已入驻我国，他相信无论是电动车或摩哆都是未来的趋势，唯因为还不成气候，使多个电动摩哆品牌都未能获得大马人的青睐。

“主要还是大马的汽油价格相当便宜， 而且传统摩哆价位相对较低，也越来越多功能，例如国产摩哆Modenas售价只是低至三千多令吉，具有省油功能，且也附上USB接口，方便为手机充电。”

他认为，政府或许为了减碳排放量而鼓励消费者购买电动摩哆，唯其实大部分的传统摩哆都已符合欧洲排放标准。

他说，政府所提供的回扣极高，迄今市场并没有看到多大的效应，业者也在保持观望，未刻意进货销售。

“其实，由于经济萧条，过去数个月的摩哆销量都不及预期，业者也更为谨慎。”

■万盛摩哆 或恢复销售

万盛摩哆曾在5年前代理电动摩哆销售，因为当时市场还无法接受而暂停销售，如今政府发出回扣鼓励，该公司也考虑恢复销售。

该公司董事郑金坤坦言，近来确实有些顾客询问电动摩哆，唯该公司还在等候政府的进一步政策，再决定是否销售。

“大部分是中年至老年的顾客在询问，他们是受到回扣吸引，希望购置电动摩哆在住宅区使用。”

他认为，电动摩哆要普及化，就需要克服电池昂贵及充电站不足的问题，而价位也需要调低，且有必要改装以在行驶时能发出声响以保障安全。

他还说，其实传统摩哆已做到环保省油且功能多样化，为此也一直是消费者的首选。

“以中国Aveta摩哆为例，不但在外型设计上推陈出新，也附带前后装置行车记录器及导航系统等功能，深受消费者欢迎。”