（吉隆坡15日讯）以巴战争持续延烧之际，分析师指出，红海安全危机不断升级，正在给欧洲-亚洲贸易（Europe-Asian trade）带来压力，因此将海港和物流的投资评级从“增持”下修至“中立”。

肯纳格投银研究在分析报告指出，与预期的相反，海港和物流领域在最近结束的2023年末季财报季中的盈利表现更为低迷。

世界贸易组织（WTO）今年2月底下调了对2024年全球商品贸易量料增长3.3%的预期，并指严重干旱导致巴拿马运河水位下降，导致贸易运输受到干扰。

红海危机延烧，船运业者只好放弃往返欧亚最短的航线——苏伊士运河，改绕非洲好望角。

该行指出，由于好望角的航程更长，西港控股（WPRTS，5246，主要板交通与物流）和该地区所有其他港口作为转运点前往非洲的航运业务都受到了影响。

碳排放法规更严格

再者，全球贸易必须遵守更严格的碳排放法规，特别是来自国际海事组织大会（IMO）和欧盟（EU）的新规则，可能会为全球贸易带来挑战。

该行指出，虽然国际海事组织大会和欧盟碳边境调节机制（CBAM）监管对海港和物流行业的具体影响尚不清楚，但千前往欧盟的货柜数量肯定会受到影响，约占亚欧贸易货柜吞吐量的18%。

“尤其是来自中国的货柜吞吐量，中国是欧盟主要的钢铁和铝出口国。”

从正面的角度来看，肯纳格投银研究指出，我国物流行业仍有亮点，因为是内部驱动，较少直接受到外部阻力的影响，将从蓬勃发展的电商趋势中获益。