（吉隆坡21日讯）马航集团（MAG）公布的2023财年业绩转亏为盈，净赚7亿6600万令吉，相比2022财年净亏3亿4400万令吉。这也是该公司自2015年下市以来首次获利。

该公司截至12月底2023财年的营业额为138亿5000万令吉，相比上财年的106亿1000万令吉，按年增加31%。

实际上，该公司在2022财年末季已经恢复获利，还创下20年以来最佳季度表现，当季净赚11亿4600万令吉。

马航今日召开媒体汇报会，详细说明过去一年的业绩表现与未来发展计划。

马航集团董事经理拿督依占伊斯迈在汇报会上指出，公司已连续两年取得营运盈利，2023年的营运盈利为8亿8900万令吉，相比2022年按年大涨64%。

他指出，强劲的业绩得利于商务舱的强劲需求、国际网络加强、载客量管理、以及紧密的合作伙伴关系等因素。

旗下业务获改善

依占伊斯迈说，尽管营运和员工成本上升、令吉疲弱、燃料价格和利率上涨导致供应链面临挑战，但公司仍达到目标，交出不俗成绩。

他指出，旗下所有业务都获得改善，当中主要航空业务马航公司（MAS）在机位增加和需求增加下，总营业额按年增长45%。

他强调，马航的载客量已回到疫情爆发前水平的90%，去年载客量按年增46%至1450万人，载客率（PLF）达77%。但马航的航班准时率却有所下滑，从去年的88%滑落至72%。

至于廉价航空飞萤航空（Firefly）去年的营运也获得改善，净亏损已有所缩小；马航货运（MASKargo）的营运盈利则下滑，归咎于需求减少和市场竞争加剧。

今年增12架新飞机

展望未来，依占伊斯迈指出，马航准备趁着2023年的成长势头继续录得成长，将专注于推动创新、提高营运效率，并为客户提供卓越的体验。

他预计，今年下半年的航空旅行收益将趋于疲软，预计到了2025年，马航的非航空服务业务将占该公司总收入的30%。

他说，根据机队现代化和成长策略，公司料在今年将12架新飞机纳入机队，同时看好将可于2033年前，运营一支由50架窄体飞机和50架宽体飞机组成的机队。

马航集团总策略与转型长冯志杨则指出，公司正密切关注10架窄体飞机的交付时间，特别是预计于今年交付的B737-8 Max。

“作为（航空）网络，我们因缺乏飞机而受到了相当大的影响。因此，我们将继续与波音公司（Boeing）合作，寻找解决这问题的方法。”

他强调，确保乘客和营运的安全是马航的首要工作，并将继续注重安全营运。

手握43亿现金

截至去年12月底，马航手握43亿令吉现金，且在过去27个月的现金水平都相当强稳。

国库控股（Khazanah）董事经理拿督阿米鲁费沙早在本月11日就已经预告，马航去年顺利转亏为盈，但未有透露实际数据。

马航于1994年挂牌上市公司后就连年亏损。1997年亚洲金融风暴后，马哈迪政府以约18亿令吉收购马航前主席达祖丁的马航股权，并让马航转为国有企业。

2014年，马航的MH370航班失联以及MH17航班在乌克兰上空遭击落，使这家连年亏损的企业处境雪上加霜。

当局因此下令马航除牌，并投入60亿令吉展开重组计划。这是我国政府第2次大手笔援救马航，随后于2020年再透过国库控股向马航注资50亿令吉。

马航大股东国库控股自2021年10月以来，就没有再为马航注资。