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正如标题所说，槟州轻快铁获得联邦政府通过，将接管进而施行，预计在今年动工及2030年通车，这肯定是件值得高兴的大好事，毕竟我国拥有完善高速铁路网及机场网络，因此城际间的交通其实并非大问题，为此没有建设跨城公共交通如高铁的迫切性，但对人口高度集中的几个大城市的城内交通网络，却绝对是不可同日而语。
所以早在国阵纳吉时代想要建立隆新高铁之时，就曾屡次直言耗费近千亿元建设高铁，倒不如先将国内几个大城市的公共交通系统给搞好。
毕竟这与每一天人们的出行、工作效率和生活品质有着极大的关联，带来的效益也大得多，而需要消耗的资源更是天差地远，这才是真正惠国惠民的明智决定。
独家报导 减少广告 更佳体验槟城独憔悴
自高铁计划在2016年宣布以来，时隔近10载过去，可如今高铁计划在几度政府轮替后依旧还处于纸上谈兵的探讨阶段，但我国三大城市中，出槟城以外的吉隆坡及新山都早已开展自身的城内公共交通系统，隆市三号圆环地铁线即将展开建设、新山连接新加坡的捷运系统也将在明年完成基础建设，独剩槟城依旧斯人独憔悴，所以槟州轻快铁再现曙光当然是件值得令人高兴的事。
但必须泼冷水的指出，可以感到高兴，唯必须明白如今整个计划却还是八字没一撇，端看交通部长陆兆福的宣布，竟然连这一庞大工程最基本及关键的三个问题，即一，联邦政府耗费多少钱承建；二，该笔钱是从哪来（政府储备、借贷或私人界融资；及三，整个工程的预算费用为多少；简单来说就是花多少钱、给多少钱、钱从来哪里来都未有定案，如此就认为槟州轻轨系统已是势在必行，实在多少有些乐观。
更何况政府信誓旦旦地说要在槟州建设大型轨道捷运系统，这远非第一次。早在5任首相前的2007年，身为第一位槟州出生的时任首相阿都拉，就已经承诺要把单轨火车带到槟城，甚至还承诺将会在2008年动工，结果当然什么都没有，该计划在2008年大选后就没人再提起，随后在2009年阿都拉也因为大选败绩而黯然下台。
空头支票而已
如今回首来看，当年的空口承诺不过也是为了应付大选所开出的空头支票而已！
除了联邦政府之外，州政府也同样有过斩钉截铁的宣布，甚至还已经完成公开招标程序，将工程批给了承建公司。这事发生在2015年，时任林冠英为首的槟州政府，就从2012年开始耗费了近3年时间，轰轰烈烈地极力推动轻快铁计划，甚至就连涉及范围庞大的公众咨询程序都已经走完，并如前所述在2015就已招标和签署了建筑合约，但结果近十年过去，至今也还是一根柱子都没有看到。
所以有了此前的两次经历，怎么能不让人学精？大家要高兴，也先别高兴得太早，最少也必须把上述三大基本问题给回答了，那才初步有个轮廓啊！政府啊政府，这次别再又是忽悠欺骗人民了呀！
