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联邦大道，这条从1959年1月开始通车，连接巴生到吉隆坡的大道提升为高速公路，更在1974年展开提升工程，1977年完成提升成为全程至少4车道的大道。1992年更继续将车道拓宽至全程至少6车道。
数十年来无论大道拓宽多少车道，其中一个最令人津津乐道的，就是它是马来西亚首条设有摩哆专用道的大道，这么多年下来都保持着这个特色。
这无疑是对摩哆骑士的至高重视，国家基建对车道的设计能做到体恤使用者的感受，实在是惠民利民的做法。数十年下来摩哆车道的设计也提供了最大便利，而且让摩哆骑士免费使用，只要小心驾驶，基本上摩哆车道就是充满好处的。
提升品质确保安全
尽管有很好的专用车道，数十年来许多摩哆骑士的心态无法跟上专用车道的最初设计动机，另一方面，摩哆车道的维护也一直被忽略，隧道昏暗、低洼处积水、车道年久失修、不时发生劫案等问题，使摩哆车骑士的安全受到威胁，骑士遂选择开上普通车道，在越来越多的车辆之间穿梭，造成许多摩哆意外惨剧。
直到2016年，联邦大道摩哆车道才被再次被正视，政府连续两年拨款提升排水系统和兴建2条高架摩哆车专用道，提升了摩哆车道的品质，以确保骑士安全。
虽然如此，《中国报》5月29日大城事封底版“弃用联邦大道摩哆通道．193骑士抄近路接罚”的新闻，还是吸引了我的注意。笔者也是摩哆车道使用者，每每骑在摩哆车道上，都有一种满足感及安全感。但有时在普通车道上开着车时，在快车道上突然窜出摩哆，也实在是令人心有余悸的惊吓。
没珍视这份改善
近日灵市警方揭露，它设立路障，向不用摩哆车道的骑士3周内竟开出高达193张传票，平均每日近10张传单，这还不包括漏网之鱼。政府5年下来已经开始重视摩哆车道质量，可惜的是有许多摩哆骑士并没有珍视这份改善，一意孤行地骑在普通车道上。
和疫情肆虐相较，这或许是小菜一碟，然“人无远虑，必有近忧”，为人行事，如果没有久远的思虑，一定会有旦夕的忧患，会被日常的忧患困扰而最终积累成恶习──骑士舍专用车道不用、执法者疏于监督、车道设备的低维护率等，结果尽管是全国首条考虑到骑士福利的大道，最后也变成产生最多不遵守交通规则摩哆车骑士的大道。
期许看到更持续的执法，让执意行驶在普通车道的骑士回到摩哆专用道上；期许看到更文明的骑士，自发性地使用摩哆车道；期许看到更积极的基建维护，让骑士能够使用安全及有品质的专用道。
