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（吉隆坡12日讯）自去年3月份新冠疫情爆发至今，将全球互联网使用量推高了70%，我国更是激增102%；但我国海底电缆老旧，无法负荷互联网快速发展的庞大容量，政府需要尽早开通沿海贸易豁免政策，以引进更多新的海底电缆。
大马互联网交流协会（MyIX）主席周国兴接受《中国报》专访时说，我国目前所拥有的24条海底电缆，皆已‘高龄’，恐怕已应付不了5G的数码时代；而我国海底电缆数量也迟迟未见增加，万一部分电缆损坏，又缺乏电缆运作之际，整个国家的网络将会面临严重瘫痪，无论生活、经济等将受巨大影响。
“这时，如果海底电缆越多，就算有损坏，也仍有足够的电缆应付。”
周国兴指，海底电缆承载着全球98%的互联网流量，投资价值介于3亿美元至4亿美元（12亿令吉至17亿令吉）之间，可以提供逾15年的服务，海底电缆越新，就能提供更快的互联网流量。
“根据研究，海底电缆为我国经济带来了急剧提升，以致2011至2015年间的人均国内生产总值（GDP），共增长了3.6%；疫情下的数码经济也预计将于今年年尾带来20%的贡献。”
他说，目前的情况是，科技巨头想要在我国建立海底电缆，但却为沿海贸易豁免政策所阻，让其团队停靠于我国海域维修海底电缆成问题，因此政府需再三思考，以做出最妥当的决策。
上个月，谷歌和面子书公司宣布打造全新海底电缆计划，即将链接新加坡、印尼、菲律宾等国家，惟我国没在名单中。而近期内，这些科技巨头已向我国新任首相拿督斯里依斯迈沙比里寻求协商，以要求撤销相关政策。
MyIX也于本月1日，联合上述公司，提呈备忘录，促政府恢复豁免沿海贸易政策，以抢救经济。
维修充满艰钜挑战
大马DP1维修船难胜任
周国兴指出，虽然海底电缆制造工程没有比卫星庞大，不过维修所需的技术也是充满艰钜挑战，而我国DP1等级的维修船只和人员技术，至今仍胜任不了这项任务。
“跟卫星相比，海底电缆成本可算较低，延迟毫秒更小，承载的互联网容量也更庞大。
“但是，我国每年都会因地震海啸、捕鱼及抛锚活动等因素，平均面临7至8次的海底电缆损坏或断裂问题。”
他解释，维修时长依损坏状况而定，短则几个礼拜，长则好几个月；而DP1船只只有1个水下机器人、1个引擎及1个定位系统，如果损坏了，则需一来一回，耗时更长，但DP2则各有2，这将提高维修效率及流畅度。
“DP2也为船只带来更高的稳定度，以致维修人员在浩瀚巨浪的海洋中或坏天气时，较少意外发生的危险性。”
他补充，恢复沿海贸易豁免政策，有时不是因为船只等级及维修技术的问题，而是如果同一时间有2条海底电缆断裂，除了本地团队，我国还能引用外国的维修支援。”
政策动摇“大马数码计划”
“一再动摇的政策，只会让外资者打堂退鼓，跟‘大马数码计划’（MyDigital）背道而驰，让原本处于发展中的我国，走向倒退。”
周国兴说，前任交通部长陆兆福曾于2019年，批准了外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免，一下子吸引不少外来投资，但是拿督斯里魏家祥在上任后则随之撤销此政策，让外资者对于我国的不稳定政策，瞬间信心崩塌，纷纷大喊刹车。
“政府往往不曾从历史中的错误学习，就如，马六甲曾是世界上最著名的港口之一，为我国带来了巨大的经济效益，但是政府却倒着走，以维护我国主权及利益为由，而错失良机。”
他建议，如果真的要保护本地船只公司，那么能不能以折衷的方式，先开放2年，再趁此提高我国的维修技术，到时再出马也无妨。
“我们如今，甚至是下一代的生活，不能没有互联网。因此，我希望魏家祥能再三思，以国家为重，放下私利，为我国数码经济尽速做出最有力的决策。”
