（布城1日讯）内阁今日议决恢复豁免沿海贸易政策，允许外国船只进入我国海域维修海底电缆。

交通部长陆兆福今天在主持内阁会议部门汇报后在记者会宣布，内阁今日同意交通部提呈的两份内阁备忘录，其中之一即是沿海贸易政策的新实施方向。

不过，他补充，在获得内阁的同意后，交通部将着手处理宪报颁布，确切的生效日期，将在稍后才公布。

他说，根据以往经历，宪报颁布预计耗时1至2个月，因此预计这项政策能在两个月内生效。

陆兆福强调，对从事海底电缆维修工作的外国船只豁免沿海贸易政策，旨在吸引更多外资来马从事数据中心领域，并进一步推动我国的数码经济增长。

他说，在做出这项决定前，政府各部门、机构，包括交通部、国际贸易及工业部等，甚至首相本身，也与国际科技巨头举行了多次会谈。

他指出，政府意识到这个政策对于科技公司而言至关重要。

“这证明昌明大马政府落实有利于投资者的政策，也反映政府听取各界的反馈和意见，愿意采取亲商政策，协助国际投资入驻大马。”

陆兆福也保证，政府会采取一切行动，确保这项豁免政策能持之以恒。

“我们会采取一切必要行动，确保这个政策是永续且确定的。过去，我们曾有过一些改变，从一开始豁免，到后来撤销，如今又重新豁免。我们现在要向他们（投资者）保证，这是一个稳定的政策，并会确保该政策维持，以吸引更多外资来马。”

新闻背景

希盟政府曾在2019年3月落实豁免沿海贸易政策，允许负责维修电缆的外国船只进入大马海域。

但在国盟执政后，交通部在2020年11月13日宪报废除这项豁免政策，面子书及谷歌随后放弃在大马设置海底电缆。

亚马逊网路服务公司（AWS）与另3家公司，也曾致函时任首相丹斯里慕尤丁，反对政府废除豁免政策的举动。

对沿海贸易政策
立场不同

东马两州政府对沿海贸易政策，持不同立场。

除了对从事海底电缆维修工作的外国船只豁免沿海贸易政策，内阁周五（1日）也同意调整砂拉越的沿海贸易政策，即对半岛到砂拉越进行货运服务的船只，重新实施沿海贸易政策。

陆兆福指出，这是应砂拉越州政府要求而落实的。

他解释，上述船只在2017年6月1日豁免沿海贸易政策后，已威胁到砂拉越当地的船运业增长。

“砂拉越拥有庞大的船运业，包括造船、修船，甚至有数家大马船运公司总部设在砂拉越。

“砂州政府向交通部反馈，在豁免沿海贸易政策后，阻碍了当地船运业的扩张。

“过去，在还没豁免沿海贸易政策前，全马有12家活跃于货运服务的船运公司，如今仅剩下5家活跃。因此，有必要废除豁免，重启沿海贸易政策，以帮助当地船运业增长。”

不过，陆兆福说，半岛至沙巴和纳闽的货运服务船只，则维持豁免沿海贸易政策。

“这一决定是基于沙巴政府对此事的立场。由于沿海贸易政策涉及中央和州政府的管辖，因此需要谘询州政府的建议。沙巴州政府有不同立场，我们尊重他们的立场，维持这项豁免政策。”

需申请国内航运许可证

陆兆福强调，出于国家安全考量，所有在大马海域进行货运服务的本地和外国船只，都需要申请国内航运许可证（DSL）。

不过，他说，政府将会简化国内航运许可证的申请流程，并在3天内完成审批。

他也强调，所有外国船只都可以提供从外国港口提供直接海运服务（Direct Call）到东马和纳闽任何港口，以运输进口或出口货物。

他说，很多人混淆，基于沿海贸易政策，而不允许直接海运服务，这是错误的观念。

另外，他也宣布，交通部在90年代推动巴生港成为唯一国家装载中心的政策已不再适用，因为该港口目前处理的本地进出口集装箱数量已超过600万个标准箱。

他重申，中央政府不只注重巴生港口的发展，而是一视同仁全国港口的发展，并希望所有港口都能竞争性发展。

另一方面，陆兆福也汇报，内阁原则上同意扩大柔佛迪沙鲁港口界限的提议，至于新的迪沙鲁港口界限区域则有待国家安全委员会审查。

他解释，这项扩大港口限制的措施是必要的，以确保对非法停泊在这些海域的船只进行更严格的安全控制，并让航运活动得到更好的监管。

1月贸易额增长13%

陆兆福披露，我国1月的贸易额增长13%！

他周五（1日）在记者会针对中国贸易市场有所下滑，是否影响我国出口贸易时，直接否认。

“答案是没有。虽然中国市场有所下滑，但我国出口至美国的贸易额却有所增加。

“今天早上，根据贸工部的报告，大马贸易额在1月成长13%。”

陆兆福强调，大马与全球各国都有展开贸易，并不只是对中国进行贸易，因此一个市场有所下滑，另一个市场可能有所增加。

他补充，港口的货柜处理量也有所增加，而巴生港口1月的货柜处理量，更是激增了26%。

“我们有信心，大马的经济会持续增长。对于我国经济萎缩的描述，都是不准确的。”