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在上海举行的集微汽车半导体峰会，国际市场调查公司指出，未来20年，每辆汽车晶片含量可能上升1倍，全球汽车需求料下降65%。
也就是说，20年内全世界迈入电动车的时代，政府应该预先拟定绿色汽车目标，为国家迈向低碳经济开启序幕。
要拥抱和加速电动车增长，政府需要协助原件生产商（OEM）将电动车款引进市场，并给予进口税和路税等等税务减免。
目前，内燃机汽车每公升汽油/柴油产生约2.3公斤/2.68公斤二氧化碳，相比之下，电池电动车尾气排放为零，而PHEV和HEV尾气排放为每公里74克至148克和115克。
同时，电池电动车需要充电桩等基础设施支持，需要投放资本开销来完善。
政府需提供奖掖
设立稳定和可靠的公共电动车充电网，将是未来的一大商机，投入这个行业的商家，可通过提高驾驶里程来舒缓消费者对续航的焦虑。此外，商业大楼和住宅公寓也需要根据居民比例来建设充电站，让居民享有充电的便利。
尽管电动车充电市场有庞大的增长潜能，但初创阶段却需要投入庞大的资本开销，因此，政府需要为私人充电业者提供奖掖和辅助金。
举一个例子，大家可能会看清楚汽车行业如何汰旧换新。泰国是世界上排名第11大的汽车生产国，把车子出口给超过100个国家。但是，泰国不忘以国际视角来衡量局势，并作出相应的决策。
在世界各地紧锣密鼓朝向电动化的同时，泰国也深知它无法以皮卡车型和廉价车的生产国来保持在世界车坛的竞争力。
早在10年前，泰国就开始研究世界各地的排放要求，并指出柴油引擎车型必然被淘汰。结果，2014年欧盟就宣布在2020年，所有的商业车辆都不可超越每公里147公克的碳排放量。作为比较，一部皮卡车的平均碳排放量均超越每公里200公克的水平，自此皮卡车在欧洲市场渐渐萎缩。
泰国一早就做好准备，应付皮卡车被禁止后的大环境，并大力推动电动汽车的组装开发。
