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政府宣布明年冻结21条大道调涨过路费、取消摩哆过路费，以及冻结8条大道调涨巴士过路费，对大道使用者来说是佳音，尤其是巴生谷或城市居民，不必担心过路费调涨带来的开销压力。
大道是顺应时代需求而建的交通设施，它方便又省时，除了缩短路程，也拉近人与人之间的距离，但需付出代价，昂贵的过路费令大道使用者吃不消，特别是那些为了避免塞车，依赖大道往返上班地点的城市居民，长盼废除大道收费。
废除大道不简单
第14届大选时，当时仍是反对党的希望联盟，将废除大道收费列为大选承诺之一，这个承诺也赢得许多选民的心，但是，希盟赢得中央执政权后才发现，废除大道不是简单的事。
收费大道让使用者又爱又恨，更成为朝野政党在过去多年来争论的课题，而这得追溯回上世纪九十年代，时任首相敦马哈迪致力推动私营化计划时，与大道公司签署的不平等协议，让私营公司建大道、收过路费，以及根据协议定期检讨或调涨过路费。
当年签下不平等大道特许经营合约，让大道公司有权利每3年调高收费，如果政府不允许调涨过路费，就得赔偿，这对大道使用者或政府而言，都是一个沉重的负担，无法缔造双赢结果。
荷包暂时止血了
百物涨价，人们的生活负担已经很重，政府冻结过路费起价，只是让人民的钱包暂时“止血”罢了；只有全面检讨或修改政府与大道公司的特许经营合约，才能达到降低过路费的目的，或阻止大道公司在未来调涨过路费。
废除大道收费，并非不可能的事，问题在于政府是否有很高的政治意愿，仔细研究纾解民困的办法，并从根源着手解决问题！
