尽管东海岸铁路计划是前朝政府与中国签署的,希盟政府再怎么不情愿、期间把国阵和前首相纳吉批评个体无完肤,最后还是必须接手善后。
因此在考量经济效益、巨额违约金乃至马中关系等利害关系后,东铁复工,是意料中之事。
其实希盟政府若是铁了心,要拿出655亿令吉建造东铁绝对不是问题。君不见早前政府一直高喊没有钱,但还是看需要,拨出600万令吉特别拨款予3家华人的大学学院。
当然600万令吉和655亿令吉是小巫见大巫,但凭藉政府的财力,还是可以做到的,关键在于“需要”和“值不值得”而已。
无法尽善尽美
只是新政府掌权当家,怎会容忍前朝的猫腻?所以希盟才会在有了“话事权”后,多次透过与中方谈判,竭力压低合约成本。不过这里头,政治考量肯定也是另一因素。
首先,东铁是前朝的倡议,即便计划成功了,被歌颂的也是前朝,希盟干嘛需照原定计划走,为前朝做嫁衣呢?
因此为了显示希盟的“存在感”,在喊停计划后,再谈判压低价格是最明智做法。如此一来,便可显得希盟正义、廉洁、为救国而精打细算。
如今东铁造价降成440亿令吉,但随之而来的代价是轨道缩短40公里,铁道客运及货运站路线改变也随着改变了。
早前财长说东铁会改道南下森州,交长也附和证实,东铁路线应南下或北上引起热烈议论,只待首相敦马哈迪召开记者会,为路线做出最终判决。
路线宣布后,外界肯定有赞有弹,唯笔者认为,希盟政府执政距今近1年面对诸多批评,为保住政权和民望,纵使成本降低后已预料无法尽善尽美,但在东铁计划上肯定会三思而行,确保以440亿令吉造价,给予国民最实惠的经济效益。
鱼与熊掌不可兼得。最新结果出炉后,各造应齐心协力朝向定下的目标迈进,而非再继续为路线应南下或北上争吵不休。
记者\“抢鲜报”主播