“其实，我并未一开始就喜欢上汽车。”童年时陈泽敏酷爱玩具士兵，少年时则恋上拳击且参加过比赛；在考了大马教育文凭后，他自动申请加入国民服役计划，只为一圆当兵的梦。

若要说一项与机动相关的嗜好，他忆及十六七岁爱上的是摩哆，他人生首辆拥有的是Harley Davidson重型摩哆，“当时，爸爸、哥哥和我三人各有各的哈雷。”

随后到澳洲留学四年，他也接触过美式重机Indian Motorcycle。在墨尔本生活和念书日子里，他惯常驾着重机四处跑动，尤其周末骑行，“总会骑到100公里以外的地方逛逛。”

他说，当地天气较冷，非常适合骑摩哆，“此外，当地人把摩哆当成一辆车来看待，例如交通灯前可以排在汽车后，占用一个车子空间不是事，不像本地摩哆都得排在前方。”

其实，早在他出世前，其父亲已经开始收藏汽车，成长中他爱摩哆但眼前不乏名车豪跑出现，9岁那一年，其父亲购入一辆Ferrari Enzo，他看一看再拍一拍照，“就这样罢了。”

他感受到别人羡慕的眼光，但不会刻意跟同学讨论家中车库的藏车，“我们聊更多的是电子游戏。”别人眼里的依恋仍未动其心，这种情况一直维持到他适龄考取驾照之后。

“我的首辆车子是Land Rover Defender ，之后还有Renault Megane。”前一款是英式性能强悍越野车，后一款则是法式小钢炮（hot hatch），各有千秋。

但车子在他生活里不只是代步，随着父亲主办Super GT赛车活动，他帮忙处理票务事宜，期间，也利用Renault Megane参加同名赛事。那一年，18岁的他正要出国留学。

“在几个月内，我学会利用这款车子来比赛，明白到了如何操控车子，也变得比较懂得欣赏汽车。”由于Megane是“Cup Car”，其心有了他想。

他解释，“Cup Car”意即该车拥有普通车外形，但内部装配和陈设以赛车功能为基础，“我当时心里猜想：若是真正的跑车，那种感觉会是怎样的呢？”

经此一役后，他对汽车的求知欲、好奇心以及兴趣越来越强、越浓厚，“在雪邦赛车道上，真正领略到驰骋的真实感觉，速度和操控是我想要追求的。”

古董超跑豪车岁月添英姿

完成学业回国后，陈泽敏便加入父亲与两个哥哥共同经营的家族事业，其中的重责大任便是管理其家拥有博物馆级别的庞大车库─JPM Museo。

身为这座博物馆的董事经理，他透露，此博物馆由4栋店铺组成，每一栋有4个楼层，“馆内藏车有来自日本、美国、德国、意大利、英国等国汽车品牌的经典车。”

在上百辆藏车中，有物以稀为贵的古董车，也有极速超跑，更不缺顶尖豪车，“还有一个专区摆放赛车与电影车，近来则划分出上世纪不同年代的汽车组别。”

在这座汽车博物馆可以领略戏味十足的电影车，必然也要去见识有岁月味道的古董车，他马上指出，馆藏中最具年代感的是1915年的Ford Model T，“这车去年刚抵步。”

20年代

这辆百年老车为不同年代藏车组别打头阵，其父亲之所以搜罗上世纪1910年代或1920年代的汽车，“那是因为国内少人拥有。”除了1915年百年老车，馆内还有1926年陈年老爷Ford。

这都是穿风过雨而来有“车”生历练的座驾，“年纪最大那辆是早期高速汽车（speedster），也就是现代人所说的敞篷跑车，所以，车上有一面小圆镜是为免风吹到驾驶者脸上。”

他说，这部古董车是馆内唯一一辆未启动过，但其实它可以行驶，只不过需要用手转动才能开动引擎，“另外，它最特别是车体以黄铜（brass）打造、车灯采用煤油以及脚踏式倒车档等。”

每辆馆藏不仅以独有特征吸睛，也有属于那个时代的故事，他接着提到馆内一款小巧的Fiat 500。“那是二战以后，意大利人生活困苦，Fiat在50年代打造这款可负担小车。”

“为了节省成本，连车顶也采用防水帆布呐。”这部城市微型车既可穿梭小巷子又可容纳4个人，加上外形掳人心，“它非常出名。”

30年代

40年代

50年代

引擎照跑不误拉风成绝唱

从汽车设计能读到当代社会生活背景，也能读出大时代文化，言及于此，陈泽敏以50年代的Chevrolet Bel Air跟它的继任者60年代的Chevrolet Impala为例。

“它们有着火箭似的修长车身与设计，全因受到美国当时热衷于登月的思维所致。”每一辆车不只搭载零组件，同时装载当代事迹，走进JPM Museo宛若上一堂历史课。

60年代

见识过电影车和古董车后，怎么能错过那些拉风的跑车呢？当中有镇馆的橙色Hybrid超跑McLaren P1，“这是全馆最贵的车，全球限量375辆，它拥有油电混合动力系统。”

70年代

值得他一提的何止一辆，当然少不了Mercedes-Benz SLR McLaren了，“这是Mercedes与McLaren两大汽车制造商强强联手打造的，如今这款车已成绝唱了。”

80年代

同场还有传奇大牛Lamborghini Countach、经典跃马Ferrari 599 GTO、街道版超跑Porsche GT3 RS 4.0等，还有向战绩彪炳Jaguar D-TYPE致敬的F-TYPE Project 7等等。

看一眼的热血沸腾是霎那的，如何照料上百辆年代跨度甚大的车却是恒常，“实际上，有的车不太需要特别保养，好像那辆1915年的Ford，它的机械相当简单。”

然而，他每天须做的例常事是轮流把车驾出去，“有位同事负责观察每辆藏车，若是发现哪一辆已有段日子未驾过，我就会将它驾出去。”

“这些车需要不时启动引擎再让它跑动，有的可能会有电子问题，说来神奇，太久没驾的话，有的驾出去走一圈就没事了。”
“每一辆车相隔约莫两三个月就得驾出外一次，每一次至少让它跑上10公里，好让它动起来。”他说，不走在路上的日子里，也会每天为它们充电和启动引擎。

这也是为何看到车锁匙都放在汽车前大镜下方，“为了方便换车和驾车啊。”假如把全部车锁匙都混放在一起，他能否区分哪个锁匙属于哪辆车，“还是可以的，只是比较难罢了。”

后记：驾过方知…

见过、驾过众跨年代、品牌、类型汽车以后，如今陈泽敏乐得在其社媒JPM Collection与人分享车心得，当中他最常被问到的是：“你最喜欢什么车？”他坦言，答不上来。

“因为每辆车都是特别的，关键在于你要的是二人座驾还是八人车款，各取所需，所以，没有‘什么是最好的车’的答案。”驾过方知车哪里好，他是车的驾驶者，也是能把车故事说好的使者。