体育组高级记者

在我国，尤其是人口密集的大城市，交通拥堵早已不是新闻。随着我国全面解除疫情限制措施，上班族已从原有的居家工作改为实体通勤上班，导致交通流量激增，巴生谷塞车问题日益严重。

解决塞车问题，是政府喊了几十年的口号。如今有了捷运，高速大道也越建越多，但塞车问题不仅没有解决，反而变本加厉。很明显，政府并未对症下药，比如上周宣布的免费搭乘公共交通1个月，是治标不治本。

以往是在特定时段才会塞车，现在几乎一整天都处于塞车情况。交通拥堵的主因是太多人使用相同的交通工具（汽车），要改善则必须多管齐下，设法鼓励民众多乘搭公交，以及不开车上班。

而骑脚车通勤，则是可行方法之一。政府不妨重新启动共享脚车，以及开放更多时段允许携带脚车进入火车和捷运车厢，必将有效减少路上的车辆，同时达到节能减碳的环保效果，也鼓励民众运动，可说一举多得。

最重要是安全

共享脚车计划在大马有其可行性，因为捷运和巴士只能把乘客载到一个地区，若民众想要更快捷到达办公室或目的地，共享脚车是很好的选择，除了避免交通堵塞，还可以免去停车的麻烦。

还记得2017年4月，共享单车oBike风光登陆大马市场，一度掀起热潮，当时确实有部分上班族弃车改以骑脚车通勤。可惜的是，因为应用程式、脚车保养等种种原因，oBike经营了仅仅1年多就黯然退场。

与欧洲国家相比，大马缺乏完整的脚踏车基础设施，法规也不完善，让共享单车无法成功发展。

当然，要推动骑脚车通勤，更重要的还是要有安全的脚车道或紧急车道，这一点大马公路还有很大进步空间。吉隆坡此前就曾耗费巨资建了一条蓝色脚车道，但如今用之通勤的民众少之又少，隆市政局有必要检讨。如果严格执行相关法规、扩大相关基础建设，吉隆坡必能成为脚车城市，说不定会成为塞车的救星。