下载APP
团结政府发言人法米表示，由于特权经营公司未能满足多项条件，因此联邦政府已经决定撤销八打灵再也疏散大道计划（PJD Link）。
雪州美丹花园州议员，土团党籍的阿菲弗表示联邦政府这样做或须导致政府赔偿一亿令吉给特许经营权。
一些自媒体和媒体也表示，既然PJDLink的出发点是为了解决交通拥挤的问题。政府取消了不代表已经解决了交通拥挤的问题。
这个计划的前身是KIDEX。我还记得在2014年4月，我曾经以甘榜东姑州议员的身分与其他三位民主行动党州议员，即当时的百乐镇州议员杨美盈以及现任武吉嘉星州议员拉吉夫和金銮镇州议员黄思汉公开表示不赞成这项高速公路计划，并反建议政府把这项计划转换成公交走廊。
10年前我们建议
根据当时我们的建议，政府可以考虑从八打灵再也第16区的捷运站开始兴建同样的高架天桥，然后沿着原有的KIDEX或PJDLink的路线，衔接Asia Jaya轻快铁站、甘榜拿督哈伦电动火车站以及金銮镇BK5轻快铁站。
如果还要节省成本，当局甚至可以考虑以巴士跑道取代铁路跑道。
这个建议也写进《雪州公共交通发展大蓝图》。现在既然州政府和联邦政府同属团结政府，因此我邀请联邦政府可以重新参考这个建议。这个大蓝图是雪州政府十年前斥资研究的大蓝图。由于公共交通属于联邦政府的权限，加上州政府财力有限，无法独立承担发展大型公交基建，因此只能由联邦政府领导。
回顾历史，纳吉领导的国阵内阁是在2013年通过这项计划。当年还在内阁里面的成员总不可能现在装傻吧？这项合约是由联邦政府和有关特需经营公司签署。
在2015年，当时的工程部长也是现在的第二副首相，即来自砂州土保党的拿督斯里法迪拉在国会回答时任八打灵再也南区国会议员许来贤的问题时指出，如果联邦政府在没有符合条约的情况下提供合理的理由取消项目，联邦政府可能被迫赔偿有关公司。
这项合约里面可能有一些先决条件（Condition precedent），即有关公司必须在特定的时间之内获得各级政府的批准，已经必须完成、提交和获得当局批准有关项目的社会与环境影响报告等等。
说不定能双赢
既然法迪拉现在还在内阁，加上总检察署在2015年曾经针对这课题针对合约内容进行研究，因此我相信此次内阁的决定肯定是已经周全的考虑到所有的因素。
如何诠释到底有关公司已经符合所有的条件？联邦政府和州政府开出的条件是否与合约所提不一样？这些课题都必须在庭上提出，控辩双方也必须拿出真凭实据才行，因此所谓的联邦政府必须缴付一亿令吉赔偿金并不是完全的真相。
更何况，联邦政府可以和特许经营公司谈判，以公共交通取代私营公路，这样一来说不定能够达到双赢。
