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谈起第三国产车计划，相信许多选民，尤其是华裔选民一定会嗤之以鼻，这是因为大部分人认为既有了第一次国产车汽车——宝腾（前称普腾）的惨痛经验，马来西亚政府应该把钱花在正确地方。
随着敦马哈迪去年成功登上首相宝座之后，再加上前朝政府把宝腾49.9%股权脱售给大陆浙江吉利汽车集团，敦马任相后积极筹组另一个汽车工业计划的消息随之传开。
上周末敦马在雪邦还说许多批评国产车的人士不懂汽车工业。他现场就以70辆宝腾赛佳的GT跑车为例，证明宝腾汽车已经达到世界水平，甚至能够参加国际赛事。
新闻见报后，许多朋友纷纷向我表示不满，即为何希盟政府还是要把钱砸在这个亏钱的领域？
政府的立场已经非常清楚，即第三国产车是一项私人推动的领域，并不涉及公帑。这意味这项计划的方式不会像第一和第二国产车计划获得政府注资成立公司、拨地设厂、成立生产线、或行销等等。
不管是第三国产车或者是任何重工业领域，这个产业必须能够面对国内外的竞争，带动马来西亚的工业生产。一辆汽车由超过一千个零件组成，如果马来西亚的供应商的制造商能够在每一个零件独领风骚，不止供应给国产车，也供应零件给外国汽车制造商，那肯定是好事一桩。
更何况，著名经济评论家Joe Studwell在他的书《成与败：亚洲国家的经济运作之道》中有分析宝腾不能在国际汽车市场突围的原因，那就是宝腾车款老旧，后援配备和维修费用无法和世界著名汽车品牌竞争。
竞争越多价格越有看头
当初马来西亚和韩国政府在同一时期推动国产汽车工业，韩国政府的做法是成立四到五家汽车工业品牌，然后让它们互相竞争。政府也强制这些公司必须要开拓外国市场，最终在自然竞争下只剩下起亚和现代两家汽车品牌脱颖而出。最近现代汽车也入股起亚，成为韩国汽车的独尊汽车品牌。
制造业必须成为国家的经济命脉之一，尤其是当下许多工业国家已经纷纷转型为工业4.0，因此我们不能忽略制造业。如果以汽车工业为例子的话，这些国家研究的不再是如何制造汽车，而是如何发展更节能、更省时省力、无人驾驶以及自动导航的汽车。
因此，我不会对任何工业计划存有偏见，包括第三国产车或汽车工业计划。大家也不要忘记，宝腾自从推出X70以后，大家对这家曾经被批到体无完肤的汽车公司似重拾信心了。第二国产车也不甘示弱，立即推陈出新，来了一个Aruz。消费者要的就是这样的竞争，越多竞争，价格就会越有看头。如果有第三个加入战围，价格会如何？大家想一想就知道了。
