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文冬专职通讯员
国盟政府当政后，探讨恢复国阵执政时期，所拟定的东海岸铁道计划（ECRL）路线，包括是否重新路经文冬到雪州鹅唛综合交通总站。
东铁项目是自大马独立以来，铁道覆盖率最高的大型交通建设之一，但也由于造价成本过高，成了当时希盟上台后，执意检讨和展开重新谈判的主要原因。
如新闻报导，最终中方同意修改路线，以更低的440亿令吉成本续建，东铁遭腰斩的风波圆满解决，直至今天又冒出我国政府一改再改的诉求。
这也意味着，建造东铁的成本将恢复当初的“高价水平”，东铁路线的争议难免成为朝野较劲的政治课题。
然而，当初失之“东”隅以致难过失落的文冬人，必然会欢迎文冬站重启，期盼政府加速发展东海岸的经济生态，拉近城乡间的发展鸿沟。
在过去十年里，中国高速铁路取得了快速发展，建成了“四纵四横”的高铁网，直到2018年，中国成为总营运铁路里程的世界第一，却也同时录得巨额亏损，按照人口比例和国力发展，泱泱大国建的铁路都没有盈利可言，却又为何坚持部署？
这或许说明铁道建设不能单凭用盈亏来衡量，因为其衍生的社会效益就超过了盈亏本身，以中国高铁为例，人们的出行条件获得提升，而且带动了沿线经济增长和相关产业结构升级，总体而言是利大于弊。
值得期待
其影响也放眼带来城市发展模式的改变、旅游业的增长以及对区域经济增长的促进。
有道是“路通、人通、财通”，大型交通建设必然是符合新时代的发展需求，不论东铁路线是采用“国阵”抑或“希盟”方案，该铁道在未来都将衔接到都市圈的捷运、轻快铁和单轨火车，兼顾货运及客运需求。
眼光重新聚焦东铁文冬总办事处，笔者至今对行政楼上刻印的标语──“固基修道，履方致远，交融天下，建者无疆”印象深刻，虽然我们不知东铁文冬站的最终命运如何，但一切值得期待，且看政府如何取得平衡。
