首相署公佈的數據顯示，迄今國內有9萬4408人破產，其中2萬5137人因無法償還車貸而破產，佔破佔人數約四分之一。

大馬車業總會認為該行業區域性貸款呆賬率少于3％，還屬于健康情況，不希望銀行再縮緊車貸條例，影響國內汽車銷量。

現在年輕人在未購屋前，或認為能夠買車是有面子的書，即使經濟能力不適宜買車，依然敢敢來，先買了車再說。

為了面子而買車是一種不成熟的做法，銀行理應更嚴格的審核貸款買車者的資格，不應如大馬車業總會所說，擔心影響國內汽車銷量，而讓經濟能力未達標者購車。

究竟是確保年輕一代不會因無法償還車貸而破產重要，或是確保國內汽車銷量重要？廣義而言，兩者皆重要，但若以人民的經濟情況健康與否衝量，前者的重要程度肯定遠大于后者。

年輕人可以選擇是否買車，不應為了面子而失去理智，賭上個人的經濟狀況。年輕人才踏出社會打拼，辛苦一些乘搭交通工具，或只是騎摩哆上班，過個三五年擁有更強的經濟能力，才來購車也無妨。

供一輛車，不只是車貸，還需要支付維修費和車油費，每月的泊車費也是一定的負擔，不能小覷“供養”一輛車的費用。

以一輛小轎車為例，一般車貸已經不低，若以每月付還500令吉來說，平均每個月需要準備的維修費約80令吉，每月汽油費150令吉，停車費月租約100令吉，保守估計每月需要為這輛車支出830令吉。

應避免急於買車

如果以摩哆代步，車貸或只是百余令吉，甚至可請父母先支付現金購買，每月汽油費約在100令吉以內，每月負擔少了許多。

此外，同樣可以選擇乘搭交通工具，不管是搭巴士、輕快鐵、地鐵或偶爾使用德士和電子召車，以一周工作6天計，平均每日支出20令吉，一個月約支付520令吉，至少省下近40％。

這一筆錢儲蓄下來，三五年后當經濟能力提升，或可以當成新車首期，縮減貸款期限減少償還車貸負擔。

因此大馬人應避免急于買車，銀行方面應該設立非常嚴格的車貸標準，才能減少因車貸破產的問題。