潘有文:有利于民,U转快乐! | 中國報 China Press
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    潘有文:有利于民,U转快乐!

    希盟执政之初,为了政治考量而喊停前朝一些政策,如今若因有利于民而U转,又何妨?



    希盟在野时曾抨击东海岸铁道计划(ECRL)造价不合理,形成国家负担,执政即喊停,时隔近一年后,经与中国洽商恢愎这项计划,民间反应相当正面。

    东铁和大马城两项计划“重生”的消息一出,隔日马股建筑领域股项就有超过80%或59只建筑股项报捷,另有13%无起落或没有交易,走跌的建筑股项只有6%或区区4只,半日交投量高达9亿1960万5900股,就可印证商民对这两项计划的期待。

    使用铁路交通或许不及公路和航空便利,但依然不能否定其使用价值,尤其是在国内运输货物方面,它拥有运载方面的明显优势。

    东铁最初的发展用意,并不只是载人,货运也是另一个重要考量,它可作为发展东海岸的重要计划之一。

    大马与中国签署东铁的附加协议后,工程成本从希盟政府声称的655亿令吉(前首相纳吉指是550亿令吉或891亿人民币)降至440亿令吉,削减了215亿令吉,东铁的路线也被检讨。

    应把钱拿来发展

    调整后的东铁计划降低了工程成本,但这是削减车站和调整路线的代价,是否影响东铁的实用性,有待未来东铁投入使用才能判定。

    就目前来看,减站确实影响一些地区居民对东铁的评价。以吉兰丹为例,该州东铁计划下本有5个车站,即杜峇里站、日拉瓦站、敦绒站、华卡峇鲁和彭加兰古堡站,如今减剩杜峇里站和敦绒站。

    其中,道北县的华卡峇鲁站和彭加兰古堡站不在东铁计划内,最让丹州道北县商民感深到失望,因为失去刺激当地经济的机会。

    彭加兰古堡免税区的马泰边境贸易活跃,若当地有车站,从泰南入境丹州再到西海岸只需4个小时,有利道北农业、文化旅游和经济发展。

    在东铁和大马城之后,相信另一个令商界和人民期待的希盟政策U转,可能是隆新高铁。当东南亚一带国家有意继大马之后发展高铁,大马希盟政府却在执政后暂停此计划,让人觉得大马在开倒车。

    政府与其在国库空虚时,以政治考量拨出巨款救助联邦土地发展局和朝圣基金局,不如把这些钱用在铁路发展来刺激经济更实际。

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