瑟塔才刚上任没多久就展示了雄心壮志，欲推动大型陆桥项目，可见瑟塔很有政治胆识。

这项战略铁路工程，将会让泰国拥有更具竞争力的货运铁路路线，一旦建设完成，这条陆上铁路，将可以“连接”安达曼海域与泰国湾。

除了铁路外，这项陆桥计划，也会修建一条大道，进而与铁路系统，形成一座陆桥。

只是替代方案

11月12日，在美国旧金山出席亚太经济合作组织峰会期间，瑟塔亲自主持“泰国陆桥路演”会议，向美国商界介绍陆桥计划。

后来，网络上流传一张瑟塔撸起袖子，亲自推销陆桥计划的照片。

瑟塔出身商界，自然有商业头脑，他亲自介绍陆桥项目，就是为了告诉投资者，这项计划有泰国的政治决心在背后支持。

他在10月出席中国“一带一路”峰会时，也曾向中国商界介绍这项计划；后来，他访问沙地阿拉伯时，也一样推销陆桥项目。

泰国人一直都想追逐发展克拉运河的宏图大计，陆桥也只是替代方案，我认为，泰国人如果真有决心，那么陆桥计划就有成功的可能。

截至目前，这些计划得到投资者的关注，据《曼谷邮报》报导，中国港湾工程公司（CHEC）对此项目感兴趣。

争取最大利益

德国驻泰国大使恩斯特赖歇尔告诉泰国政府官员，他将游说德国企业投资该项目。他也要求泰国政府，到德国举办“泰国陆桥路演”会议，推销给德国商界。

可见，瑟塔的努力促销，带来了初步成果；当一位领袖亲力亲为，身体力行，投资者必定大感有信心。而且从陆桥项目的规划中，可以发现泰国人多么积极为自己国家争取最大利益。

对于泰南陆桥会否影响巴生港口的地位时，我只能说“也许会，但也许不会”。

说会，因为泰南陆桥是有可能成为一条”替代的贸易路线”，提升该国的国际贸易地位；说也许不会，因为我国早有陆桥──东海岸铁路（ECRL），这陆桥的功能与泰南陆桥是一样的，会影响或不会影响，一切取决于我们有没有战略规划，与其竞争。

与其担心会影响，倒不如用多一些心思，搞好东海岸铁路，说不定未来，东铁与陆桥，可以整合成为“陆上运河网”。

我们早就有自身优势，发展陆桥的步伐，比泰国早，但我们过去没有珍惜，一直吵来吵去，路线改来改去，反到最后自损国力。

如果我们再不好好推出东铁周边经济发展战略规划，那么我们就真的无法与泰南陆桥竞争。

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