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陆路交通局去年收入超过42亿3000万令吉，其中69%来自路税，这也让路交局成为收入第4高的政府单位，排在关税局、内陆税收局和移民局之后，是国家收入的重要贡献者。
每辆车子须缴交的路税乃是根据车辆的引擎容积计算。简单来说，汽车引擎容积越大，所付路税就越高。但东西马路税收费率不同，私人注册车辆和商业注册车辆的路税也不一样。举个例子，如果你在西马开一辆3000cc的私人房车，须付至少1640令吉路税，但是在东马只须付1024令吉，相差约616令吉。
宁可铤而走险
但东马注册车辆若要在西马半岛上路，必须事先照会关税局，且每年最多只能行驶90天。期限届满后车辆必须返回原本注册的地点，若被关税局或警方逮获就会被扣押车子，并被施以倍数罚款。
可惜的是，还是有人开得起大车，却付不起路税，宁可铤而走险，通过代理将在西马驾驶的轿车，在东马、纳闽和浮罗交怡注册及更新，较省下一笔路税差额，以致陆路交通局损失超过数千万令吉税收。
官员不应包庇
尽管政府宣布成立特工队，以制定有效解决这项持续性课题的机制，但更重要的还是执法和肃贪，包括调查和揪出涉及这种不法行为的关税局和陆路交通局官员，因为若没有内鬼里应外合，贪小便宜的车主也未必敢如此肆无忌禅。
我国有3100万人口，但注册车辆在2018年却有多达2967万辆，几乎人均一辆车。但买车容易供车难，除了每月银行供期，车主要考量的还有汽油、汽车保险、过路费、停车费、维修费、保养费，还有路税。因此，想好好才买，有能力的话，又何必走旁门左道避路税？
