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在希盟宣言书内的第6项——“废除大道收费”一页中，是这么写的，会以谈判方式以最公道的价格逐一回购所有收费大道的股权，以循序渐进的方式最终取消大道收费。
作为第一步，希盟政府在2019年的财政预算案中，宣布废除槟城第一大桥和第二大桥的摩哆过路费。
2020年的预算案，希盟宣布2020年起，所有南北大道旗下公司征收的过路费将平均折扣18%，还进一步考虑收购或出售南北大道有限公司全部股份。
这也包括从1月1日起，槟城第二大桥一级车辆的过路费将从8令吉50仙降至7令吉。
与此同时，内阁也已经批准，以政府担保贷款注资的方式，收购巴生谷4条大道的建议。
是的，执政17个月，确实在“循序渐进”地削减大道收费，但最终是否取消大道收费？
从希盟解决不了维护成本开销开始，巧立名目地以疏导费来掩饰开始，显然，大道收费是不可能被取消；这或许就是其中一项首相敦马哈迪所说的，把宣言难度定得太过，所以自作自受。
应削减收费
再说回去希盟的宣言当中，有一句也相当关键，即希盟将全面检讨所有收费大道合约，包括国阵时期曾经签下的不平等合约，其中一项最不平等的交易就是双溪育收费站。
双溪育收费站的不合理之处，和争议之处，财政部长和其行动党的议员同僚都很清楚，国阵时期的工程部长三美威鲁也曾说，要毁约，政府只需付上6000万令吉作为赔偿的代价。
政府要是将6000万令吉花在槟州北海一个小小收费站上，这效益并不大。但从“循序渐进”的精神上，希盟理应出手解决。如果是因为大选的考量，不废除就算了，但至少也得将原本的1令吉50仙降至最初的50仙。
再一次提醒，宣言中有一句“建设基础设施如道路和高速公路，是政府对人民应尽的责任”，那么，继续允许一条不属于外环公路的双溪育路，被“强盖”了一个收费站，是不是失责了呢？
