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最近有媒体报导形容，施工中的泰国邦苏火车站是“泰国巨兽”，这座火车站是东南亚最大的火车站，集远程火车站、高铁站和机场快线轻轨等各种铁道系统。邦苏火车站不仅是东南亚最大的火车站，更被视为是泛亚铁道交汇点，是典型的铁道经济发展例子，这座火车站，如今成为泰国人的骄傲。
邦苏火车站彰显了泰国政府对发展基建和铁道经济的决心，这座现代化和先进的车站将改善曼谷面貌，经济效益潜能巨大。
邦苏火车站不仅是一座火车站，其规划包括发展周边商业地区和公寓，简单来说，邦苏火车站的发展概念和马来西亚城的概念相近。
根据泰国国家铁道局公布的最新建造进度，截至2018年11月，邦苏火车站已完成60%工程进度，预计车站主结构将会在2019年11月完成，系统信号和机电设备等则会在2020年中到位，并在2020年6月开始通车测试，估计可以在2021年1月投运。
这也意味着，在两年内，我们将会见到邻国如何利用铁道来驱动他们的国家经济发展，这让泰国占据了非常大的优势。
邦苏火车站对我们有什么启示？踏入2019年，我的新年愿望是见到隆新高铁和柔新捷运系统（RTS）工程都能早日取得进展，顺利完成。
隆新高铁计划已暂停直到2020年5月31日，若在2020年5月底前我国尚未重新启动高铁工程将被视为毁约，我国必须赔偿新加坡至今所蒙受的损失。
驱动经济发展
任何铁道基建计划，都对国家和人民有利，不容质疑；最近，印尼总统佐科威有句话说得很好，他说，如果印尼没有完善的基建设施，就别做梦的想去竞争。
泰国有能力推动邦苏火车站，那我国一样也能推动隆新高铁和柔新捷运系统，我们不是为了要和邦苏火车站竞争，而是要让这些铁道的经济效益相结合，让国家和人民在拥有先现代化铁道基建的同时，也让这些铁道来驱动经济发展。
在2018年12月，马新两国发生连串争端纠纷，影响了两国原有的良好关系，有人认为，这样的事态发展，并不是在为重启高铁工程创下有利的条件。
我也有相同的感觉和担忧，我希望马新的纷争不会牵连隆新高铁和柔新捷运系统，更不希望马方取消这项计划。
今天，我更要将东海岸铁铁道（ECRL）、隆新高铁（HSR）和柔新捷运系统（RTS）重新包装为“超级铁道经济走廊”（SREC）；我会用上“超级”这字眼，是因为这些铁道工程，是我国史上前所未有的大型铁道经济工程。
