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我注意到最近再有人重提建设隆新高铁，会影响吉隆坡国际机场的地位的观点，因此反对建造，理由是隆新高铁最终只有利新加坡樟宜国际机场。
但情况真的是否如此？我不认为如此，我只知道这个观点一直“循环”使用至今，但具体如何影响，这些人又说不出来。
高铁如何影响吉隆坡国际机场，我是不太清楚，但就因为管理失当，损害该机场的地位和竞争力，早就发生。就拿航空列车（Aerotrain）故障事件来说就好，为什么非得等到全面故障停摆后，才来慌忙的进行升级和换装新列车？
这是不当的管理行为，如果真有能力管理得好，超前部署，提早换装列车，航空列车停摆事件是不会发生。
我们再来看看香港国际机场和新加坡樟宜国际机场，这两座机场不停进步、升级和翻新，这乃是因为当地的政府，积极有所作为，不停为机场创造竞争力和增值。我们应该自己问问自己，在过去有无对该机场进行大规模的翻新升级，提升搭客的使用吉隆坡国际机场的体验？
进化成为旅游景点
我们的机场没有进步，而且明显开始老旧，但新加坡国际机场的发展，已经进化到打造成旅游景点来经营，结合机场和旅游景点的功能。
这也难怪，吉隆坡国际机场被列入亚洲最糟机场的榜单中，而且也遭旅游玩家发文批评。有没有影响吉隆坡国际机场的地位或竞争力，和隆新高铁没有直接关系，关键在于我们有没有用心去经营和创造竞争力而已。
柬埔寨积极发展德崇国际机场的建设工作，很快，东南亚又会再出现一座全新具竞争力的机场，我们如今是不是应该去规划，来推动吉隆坡国际机场的大翻新工程？
再来看看印尼高铁的营运情况，印尼人民对印尼成为东南亚第一个拥有高铁列车的国家感到非常自豪，而且对印尼人来说，高铁是一个能够推动国家建设高速发展的工具。
不仅如此，拥有高铁，也是印尼人追求的印尼梦之一，而印尼也成功的证明，他们有能力为印尼高铁，创下属于印尼人自己的高铁故事。印尼高铁，也被称为Whoosh高铁（耶万高铁）自2023年10月17日正式开通运营，已安全运营139天，发送旅客累计突破200万8387人次，为沿线民众提供了安全便捷、温馨舒适的出行体验。
不仅如此，单日旅客上座率最高达99.6%，客流持续保持高位态势。目前，耶万高铁每日开行动车组列车由开通初期的14列增至40列，旅客席位由8400多个增至2万4000多个，单日最高旅客发送量2万1537人次。
这些数据告诉我们，如果用心的经营，高铁可以带来增值的作用，成为可信赖的交通和经济发展工具。但在我国，我们至今仍在口水争论中，到底隆新高铁应不应该建，这也是为什么，我们一直在原地踏步的原因，我们仿佛永远都不知道自己要的是什么。
