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近来媒体报导许多与隆新高铁2.0有关的消息，甚至有“建筑成本将从原本的1100亿令吉大砍至700亿令吉”的说法。
这种满天飞的消息，没有意义，而且为什么放话的消息人士，没有具体说明是如何做到1100亿令吉大砍至700亿令吉的方案？1100亿令吉本来有什么？如果砍了之后，又少了什么？
附带特定风向？
放话的人，是为了带特定的风向，或是另有议程？
前首相拿督斯里纳吉提出的隆新高铁1.0（2013年至2021年）遭希盟政府搁置及国盟政府终止之后，政府至今并没有明确的表态是否重启隆新高铁2.0。
2023年7月，大马高铁机构（MyHSR Corp）执行发布信息征询书（RFI）程序，向私人企业征集建设隆新高铁项目的企划书。
这项程序只能视之为我国有意重新启动隆新高铁2.0的第一步，但是距离正式启动，仍然有一段很长的路要走。
截至目前，新加坡政府和我国政府亦没有达成任何有关重新启动隆新高铁2.0的决定。
在隆新高铁1.0执行期间，从来就没有这种情况，马新政府一同执行隆新高铁1.0，所有的过程井然有序。
我全程跟进过隆新高铁1.0，所以我可以做出比较为什么目前的情况令人混淆；第1，隆新高铁若真有意执行重启，为什么不是马新一同执行RFI程序？
降至“有建就好”？
第2，为什么在没有明确方案的情况下，就能知道1100亿令吉大砍至700亿令吉？究竟是如何做到？而且大砍至700亿令吉，是不是牺牲或砍掉了某些技术规格，退而求其次的只追求“有建就好”？
当初执行隆新高铁1.0未完成公开招标之前，马新政府都没有透露过真正的造价，但为什么如今可以知道如何大砍价？我国和新加坡协商了？
第3，单方面的发出各种消息，好像一切都是我国说了算，如此态度，如何搞好隆新高铁2.0？
第4，隆新高铁1.0有“大吉隆坡计划”为基础战略支撑高铁发展，周边有各种建设计划支撑隆新高铁1.0，但隆新高铁2.0有什么？
高铁是一项战略基础设施，政府一定要有战略规划，不是说建了一条铁路就可以等待收成，而是要有许多经济规划计划支撑，来配合隆新高铁的沿线发展。
但如今，战略规划是什么，我们都不知道，就迫不及待传出要砍成700亿令吉，我因此有理由怀疑，这些发出消息的人士，到底有没有发展铁路的战略格局？
节省成本是好事，但也不能因为要节省成本，而牺牲技术规格。
新柔客流量庞大，当初纳吉提出的新柔捷运（RTS）计划，原本是使用大众捷运系统（MRT），但希盟政府改成使用轻铁系统（LRT），这样方式来节省成本，毫无意义，我希望，隆新高铁2.0也不要遇上这种情况。
