复原式管制期实施至今，几乎所有领域都恢复运作，唯独国际旅游业，因国境关闭而停滞，航空业尤其凄惨，一片哀声。

航空业的出现，本就为了解决远程运输的问题，早期集中国际运输贸易，但随着人民经济水平和生活素质提高，出国旅游普及，新航线也越开越多。但一波疫情下来，旅游业停摆，航空业也跟着断粮。

火烧眉睫逼得航空公司各出奇招，亚航推国内航班促销、新航裁员……，但伤口太大，补血有限。于是，开始有航空公司突发奇想，推出漫无目的的“空中漫游”航班，先是澳航，新航也有意效法。

所谓“空中漫游”，即飞机在国界空域内转圈圈，乘客坐在机内从窗户鸟瞰大地美景，享受空服人员的贴心服务、视讯娱乐、美味佳肴……绕行天空几小时后，再回到启程的机场。乘客过足坐飞机的瘾。

10分钟抢购一空

空中漫游航班价格不便宜，澳航就要2000到10000令吉不等。而且，坐飞机最叫人难过的，是座位狭窄、四肢难以伸展、高度与气压作用下难吃的飞机餐，还有闪避乱流的起伏折腾……有谁会愿意花钱受这种苦？然而，澳航的空中漫游一出，10分钟就被抢购一空。

空中漫游背离航飞初衷，自然激起不少议论，环境团体就强烈抗议无目的飞行释放大量二氧化碳，加遽气候变迁，制造疫情以外更大的环境问题。这样说，也其来有自。

全球暖化是世界各国当前面对的最棘手问题，而航空业就贡献了2%温室气体，是碳排放成长最快的领域，联合国估计，到2050年时航空业碳排量将高达3%。为了减碳，国际民航组织要求全球航空公司加入“国际航空抵消和减排计划”，透过限制碳排量及征收碳税等方式来达到2020年碳中和的目标。

要待何时做？

疫情之前，全球航空业都采取不少绿色航运计划来履行气候责任，像亚航有数码解决方案，引进攀爬效率科技、作业流程电子化及重量控制等改善能源效率及减少碳排放；马航有碳抵销与减排计划，导入节能减碳机型，也鼓励乘客捐款来推动森林保育、社区发展及能源创新计划。但疫情之下，航空业四面楚歌，绿色航运计划眼看功亏一篑。

有人说，活下去比环境保护重要！但活在气候变迁遽烈的环境下玉石俱焚，又有何意义？

疫情让航空业运转链慢下来、喘口气的此刻，正是沉殿、思考、规划、转型及深化气候承诺的绝好契机──转换再生能源及轻型机种、导入节能减废的机舱科技、重新设计简化的工作流程、培训员工永续概念和技能等，都是可以为后疫情时代所做的永续航运准备。

航空业就在迎战气候变迁的浪尖上，若此时不做，要待何时？