最近翻开报章和媒体头条，摄入眼帘的尽是隆市与巴生谷河流域交通拥挤的新闻。

《马来西亚前锋报》有一则报导，从安邦丽阳站（Stesen LRT Cahaya）乘搭轻快铁到国大电动火车站（Stesen Komuter UKM），中途须两次在马鲁里轻快铁站和加影捷运站转站，全程耗时1小时20分钟，费用6.50令吉。

如以开车行驶，同样的路程只需40多分钟，其中还包括塞车路段。这则报导并没有提到过路费和停车费。

无论如何，媒体的抽样调查只是突出一个重点，即雪隆地区的公共交通系统无法解决巴生河流域一带的交通拥挤问题，关键在于公共交通运输系统效率还是比开车低。

同样刊登在媒体的新闻，还有法国政府开始调查该国某基本建设承包商在马来西亚数个轻快铁和捷运项目涉及贪腐的案件。该国政府的调查对象还包括3家马来西亚公司和高级公务员。

没解决老问题

这则报导引述消息人士表示，马来西亚反贪污委员会在今年4月以来就开始调查这家公司在各个铁路捷运系统的贪腐案，并且已经扣留相关人士作进一步调查。

市民无法以相对低廉的车资、更短时间、更方便与更容易的交通模式从A到B，导致他们迄今还是无法摆脱以私家车或摩哆代步的窘境。

与此同时，第一里路和最后一里路的衔接也是非常关键。虽然我们有全球第一的地铁和捷运系统，但是如果没有完善巴士网络把散居各地的搭客载来车站，这些铁路也是虚设的。

这就带我们去另一则新闻，即针对消费者投诉最近Grab搭车车资静悄悄调高，让许多依赖Grab出门的市民吃不消。许多依赖Grab的市民都是居住在没有公共巴士服务的地方，除了开车或摩哆出门，搭车或步行就是唯一选择。

因此公共交通系统不能只是捷运、地铁、轻快铁或电动火车而已，也包括更多的公共巴士、小型巴士以及计程车，甚至是完善周全的城市规划，包括步行道以及脚车道的建设与规划。

这全部都需要钱。叫私人企业出钱发展吗？没有稳赚的保证，私人企业如何能够拨出大笔资金？全世界每一个国家、地区与城市的公共交通运输系统都是公家出钱办。既然是政府的钱，自然必须遵循价廉物美、公开招标的大原则。因此他们拼经济民生，因为他们的官民把捷运地跌是看成是出门大事。

可是对国阵国盟来说，这可是赚钱大事，因为建设捷运地铁甚至是公共巴士服务并不是小钱，除了承建车站和购买车厢，每年还须耗资进行各类维修。这些都不是小钱。如果把一小部分花在这些地方的钱引入自家口袋，那不是很好吗？

所以你看为何我们的问题一直没有办法解决？上梁不正下梁歪。上面的官员贪腐成性，下面的官员还有士气做工吗？还是同流合污、群“吃”群“利”、大有大吃、小有小贪，这样不是更好吗？

所以不好说来届大选不要再谈贪污滥权腐败贿赂等老掉牙问题了，要多谈民生经济问题。就是这些老掉牙问题不曾获得解决，所以才影响我们的经济民生。说这句话的人，或许他本身就是问题。