◤新车透析◢HR-V e:HEV RS 高质感有个性

2022年10月16日

记者: 尤芳进（特约）摄影: 尤芳进

要怎么说这辆曾经异军突起、把对手打得落花流水的B-Segment SUV──Honda HR-V，当年一引入我国市场，就独食整个B-Segment SUV市场，对手都无招架之力，眼巴巴看着它独领风骚。

Honda HR-V自今年中旬预订以来，获得不俗的反应，订单高达3万份，这也是它的魅力所在……

※ 新HR-V有4款型

全新Honda HR-V共有4种款型，包括入门的1.5L S、1.5T E、1.5T V和1.5L e:HEV RS。这4款共有3种不同动力选项，入门的1.5L S是自然进气引擎，1.5T E及1.5T V均采用涡轮增压汽油引擎，而高配的RS版则是采用混合动力系统。

经过几个月的市场反应，我们看了消费者在选择上偏向于涡轮增压引擎动力，比例上占了52%，反而是高配的RS版占末席，这反应出消费者对本田汽车的涡轮增厌技术具有一定信心，这不难理解，毕竟有例可循，从Accord和CR-V采用1.5涡轮引擎后，市场反映了它的技术成熟及接受度，再度反映在全新HR-V上。

Honda Malaysia经过几个月后，最近安排了一项媒体试车活动，让媒体试驾全新HR-V的其中两种款型，即是1.5T V和1.5L eHEV RS。

※ 外观装备差异不大

今天主要是探讨1.5L e:HEV RS这款油电混合动力引擎，从吉隆坡至登嘉楼约400多公里路程，看看这款混合动力引擎款型，为何不能成为大多数人的选择。

在外观上，新一代HR-V可说是无懈可击，和上一代比较，设计师巧妙的从视觉上，从B-segment变成C-Segment SUV，体积比较大了，但在轴距上，却又和上一代保持2610mm，虽然如此，室内空间也没有因此显得更窄小，反而因有了Multi-Utility Seat，让它在后座上有了灵活和可变化空间，这一点，不得不配服设计者的巧思。

※ 多功能空间用途大

在这项Multi-Utility Seat上，你可以把后座椅整个反掀上来，得到一个多出来的空间，让你可以置放高或长的物件，60：40的椅分配，就视你所要载负的是什么形状的物件了。

另外，在后方行李厢下，还附有置物空间，这可放置贵重物件；这完全是多方考量，尤其是投女性用者所好。

全新HR-V无论是前脸外观，抑或是尾部、侧面，都强调它自我个性，没有了熟口熟脸感觉，这对于第一次拥有者来说，感觉良好或荣耀感都有。

※ 立体感前脸高质感

1.5L e:HEV RS在外观上又和其他款型有差异，尤其是水箱护罩，就采用了镀铝颗粒的钻石式，整体看起来更立体；前保险杆下方的红色心电图标志，这是和其他款型不同；至于尾灯，这个版本采用透明式的贯穿尾灯，和涡轮增压引擎型号的红色线条贯穿式尾灯不同；另外，它多了电动尾门，其他款型就少了这项配备。

至于18寸轮辋用上和1.5T V一样的金属灰色烤漆处理，质感和车价至少有对称。

至于后备胎，油电混合版只有暂时性维修配件，并没有实体后备胎，只有其他款型才有后备胎。

内装上和1.5T V没有多大差异，只是多了双区恒温系统，这项配备不会是考量条件，但是吸取了上一代的冷气出风口太集中问题，这一代的HR-V把冷气出风口分布平均之外，左右两侧出风口还可选择集中或者分散功能，这是其一亮点。

※ 油电混合省油舒适

最关键性的问题来了，就是它的动力表现，对于油电混合款型，它的优势不外是省油和操作宁静，对于强调动力表现，它就不是这类人的选项了。

它的最大马力为131匹，峰值扭力高至235牛米，但在高速行驶自然进气引擎的介入，不但止动力不到位，且引擎声浪高，这和你在城市游走不一样，这视乎你常移动或者用车目的；如果考虑油耗和舒服，油电混合动力是可考量车款；若要求起步和动力，以及高速驾驶习惯，那涡轮增压引擎是不错选择，在价格上也便宜了约6000令吉。