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安华最近宣布恢复搁置许久的隆新高铁。记得大马政府曾经在2018年搁置隆新高铁，导致政府必须三亿两千万令吉的赔款金给新加坡政府。

如今隆新高铁重新附上台面，安华领导的团结政府绝对不能在这个课题上儿戏。

这项铁路计划和其他国家的高铁项目最大不同的地方，就是它涉及两个国家政府的决策，因此如有任何一方出现不同的意见，隆新高铁肯定胎死腹中。

采用日？中？技术？

其中一个我认为会是关键议题的就是马新两国采用日本还是大陆的技术？如果不处理好，不仅顺得哥儿失嫂意，甚至可能影响马新两国关系。

最近通车的耶加达——万隆高铁就是最好的参考例子。印尼总统佐科威在2014年宣布雅砻高铁项目时，就吸引日本和大陆投资者的目光。

日方当时表明兴趣后花了大约350万美元进行可行性研究。后来陆资在2015年以更低廉的价格获得这项重大合约，日本上下举国不满。

如今雅隆高铁在延后多年后已经通车，印尼政府如今想招揽日本投资从万隆至泗水的高铁，日方已经意兴阑珊。

根据媒体报导，日本2014年提出以软贷款（soft loans）形式承担75%的费用，造价62亿美元，贷款利率为0.1巴仙，还款期限40年。日本也要印尼政府提供担保才愿意承接工程，而且不愿转让技术。

印尼方面据称当时缺乏资金，考虑到日本的方案将占用国家预算，剥夺爪哇岛以外的基础建设预算（迁都预算？），因此转而向大陆招手。

大陆当时提出的造价是55亿美元，并以中国开发银行（China Development Bank）贷款75巴仙，还款期40年，宽限期10年，印尼中国高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）则筹资其余的25巴仙费用。

由于陆资当时答应不需动用印尼国家预算，且愿意提供技术转移，因此于2015年10月招标成功。

可惜的是，陆资的方案多次跳票。雅隆高铁造价尔后飙高至70亿美元，佐科威于2021年最终被迫动用国家预算支付额外成本，并且承担高达3.4巴仙的利息，比日本当初提出的0.1巴仙高得多。

印尼学者表示这其中的原因是大陆当局在竞标时未提出完整的可行性报告及成本模型，导致工程进行时引起各项争议。

回到隆新高铁，新加坡政府不是省油的灯，他们绝对不允许类似印尼高铁的负面新闻发生在他们的国土。马来西亚已经为之前取消高铁支付高额赔偿金，如今也不能再犯上同样的错误。

我在十二月初乘搭台湾高铁来往台北南港和高雄左营两地，得知台湾高铁于1999年动工，2007年开始通车，使用日本新干线技术。车资一程新台币1530，折马币约230令吉。北高两地距离和隆新几乎一样，却能够把大约四小时的通勤时间缩短至两小时以内，导致台湾本岛西海是岸的民航路线大幅减少。

如果马来西亚真心希望隆新高铁能够在预定的时间和成本之内完成，那么安华此次真的要向东学习了，即也要参考台湾和印尼的经验，毕竟印尼首都耶加达位处吉隆坡东南。