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1月11日首相拿督斯里安华和新加坡总理李显龙在柔佛海峡中央会面，共同见证新柔捷运系统（RTS）跨海高架轨道完成衔接仪式。
新柔捷运系统是我国半岛南部第一座跨境捷运系统，象征着马新铁路合作，取得正面的成果。
不仅如此，新柔捷运系统也会采用“一地两检”的概念，乘客出发时可一次过办理出发地出境和目的地入境手续，下车时无须再通关。
前首相拿督斯里纳吉时代的隆新高铁，也曾规划使用“一地两检”的概念，只是可惜，隆新高铁最终胎死腹中。
两种不同系统
“一地两检”其实就是隆新高铁的最大价值之一，也会是东南亚第一座跨境高铁“一地两检”通关设施，在这概念下，旅客出入境效率，加强两地互连互通。
有观点认为有了新柔捷运系统，隆新高铁就没有必要再建造，其实这一观点并不完全正确。
新柔捷运系统和隆新高铁系统，是两种不一样的交通运输系统。
新柔捷运系统的设计，是以缩小新柔日常通勤为大方向，疏解柔佛长堤的拥堵，而隆新高铁系统，是为缩小半岛南下沿线城镇到新加坡的通勤时间。
不仅如此，隆新高铁系统是将吉隆坡和新加坡这两大经济体相结合，创造更高的经济效益。
届时，缩小半岛南下沿线城镇的通勤时间后，有助在半岛南部打造“一小时生活圈”的便利。
未来有了高铁，我可以在一小时内，高速在南部沿线移动，这是新柔捷运和ETS城际电动火车做不到的事情。
一小时成活圈
一旦有了“一小时生活圈”，整体社会运行效率就会提高，两大经济体跨境相结合后，我国南部沿线城镇就会注入新活力。
换句话说，高铁系统让各城镇之间的距离给拉近了，各企业和经济活动，都可以根据“一小时生活圈”，来提高他们的商贸活动的效率。
例如，在吉隆坡的企业人员，在接到电话后，可迅速移动到新山或新加坡见客户，同一天又可以舒适的返回吉隆坡，不必浪费时间赶去机场、赶飞机或疲劳驾驶。
高铁系统要取得利润并不是容易的事情，例如早前有报导，耶万高铁首年将面临3.15兆印尼盾（约9亿5000万令吉）的赤字挑战。
这个报导并不是没有根据，去年10月，耶万高铁营运商早就说过，耶万高铁要回本，至少要48.3年。
如果只是根据车票，那肯定是无法马上回本，而且也不实际，世界各地发展高铁的国家都是知道这一点。
所以，和高铁相关的周边经济发展就必须给做好，以通过周边经济活动，来支撑高铁发展，日本新干线就是例子之一。
高铁也不是航空公司，飞机才会计算票价赚不赚钱，高铁是战略发展，不是简单的点对点，沿线发展可赚很多钱。
甚至也有那么一天，麻坡等这一些沿线城市，都可以依靠高铁，成为国际大都会。
我仍然期待，马新精诚合作，实现高铁合作。
