大马的拥车率排名亚洲第二，仅次于日本，东南亚排名第一。

根据国际汽车制造商协会（OICA）调查显示，我国平均每1千名居民就拥有535辆车，仅次于日本的612辆。

虽然高拥车率可能可以提高出行效率，甚至可以促进汽车产业发展，但其负面影响也显而易见，如汽车废气排放造成空气污染，影响人体健康和环境。

此外，也可能出现大量闲置车辆占用停车位和道路资源，造成资源浪费。

更重要的一点，可能就是车辆过多导致交通拥堵，特别是城市地区，严重影响道路通行效率。

根据交通部数据，截至2023年12月，全国私人轿车的数量达1724万4978辆，大马拥摩哆的数量也达1677万3112辆。

截至2023年年底，我国人口估计为3370万，仅私人轿车和摩哆的拥车量，尚不计其他类型交通工具，就已达到3400万辆，可见公路上出现的拥堵情况，一字概括：塞！

若追根究底探索大马人人想拥车之因，不外乎数个因素，包括大众运输系统不完善，大众运输系统覆盖率不足，如班次间隔长，且准时率不高，导致许多人选择私家车出行。

此外，我国的汽车价格相对便宜，许多家庭能够负担得起，以致拥车率偏高。当然，大马的汽油价格一直保持在较低水平，使得开车出行成本较低，相信也是拥车率高的原因之一。

另一个原因可能与文化因素有关。在大马，拥有私家车或许被视为身分和地位的象征，因此许多人即使没有必要也会选择购车。

我国真的不能以高拥车率为荣，因为它所带来的负面影响的代价较价值来得高。

高拥车率是一把双面刃，不能只是因为其具有价值的一面，而忽视具伤害的另一面。

事情严重才正视

至于如何改善高拥车率的问题，又是专家们建议的老掉牙的问题，如完善大众运输系统、提高汽车使用成本，抑制购车需求；鼓励绿色移动，减少汽车废气排放；加强交通管理，改善交通法规，以减少交通事故发生率等。

这取决于政府要不要采取行动，以及人民是否意识到高拥车率的风险。或许高拥车率这双面刃还未真正伤及政府和人民，未感受耳中之痛，就会还以其表面的优点当挡箭牌而忽视其杀伤力。

也许，“大马能”的精神之一，就是无限放大事情优点，无限缩小事情缺点，等待雪球越滚越大造成严重问题才来亡羊补牢。