从2月20日至3月14日的近一个月时间，我都在密切关注中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）研发的C919客机和ARJ-21客机在东南亚活动的情况。

先从2月中国商飞参与新加坡航空展开始，我采访了C919和ARJ-21地面静态展示和飞行表演，我也参观了中国东航注册号为B-919A的全球首架C919客机。

新加坡航空展结束后，C919和ARJ-21开展了东南亚演示飞行的行程，其中一站就是吉隆坡。

拍下历史性画面

3月12日，中国商飞第5架C919原型机，编号B-001F与商飞快线的ARJ-21，编号B-3322抵达梳邦机场，当天一早，我就成功拍到2架客机着陆我国跑道的历史性画面。

C919和ARJ-21的访马行程，一直持续到3月14日离开，正式为中国商飞在东南亚行程画上圆满的句点。

诚如我之前在专栏提到，我不是民航业人士，无法很专业的提出对C919和ARJ-21的观点，但我可以从新闻记者的视角，来提出我的想法。

首先，适逢马中今年迎来建交50周年纪念，C919客机和ARJ-21客机首次到访我国，除了为两国建交历史写下新的一页，更为未来相关的民航业合作奠定基础。

C919和ARJ-21的其中一站是在吉隆坡，意味着这里也是中国商飞开拓的市场之一，未来一旦时机成熟，两国之间开展相关的客机合作，是完全可能。

第2，C919和ARJ-21在东南亚绕了一圈，向东南亚国家展示了中国开发客机能力和成果，已经充分告诉和提醒各方，如今的客机销售市场，多出了来自中国的方案。

第3，现时这两架客机是否技术很先进，我不敢说，但至少我可以确定的是，当中国如此高调全面的展示，说明其技术水平，已经来到可以和对手竞争的阶段。

在新加坡航空展期间，有民航业人士就向我说，只要将C919和ARJ-21想像成“比亚迪”（BYD）VS 特斯拉（Tesla）的竞争情况，就很容易理解。

根据该民航业人士说，C919和ARJ-21一定会在未来有升级版或改良版等等新型号出现，随着中国未来不停推出升级版客机，那就会产生性价比的竞争。

第4，C919客机和ARJ-21在东南亚“部署”了近一个月，在这期间持续不断的在东南亚开展演示飞行任务，也已经在展示着客机的耐操或可靠性。

中国“推动国产客机走出国门”的决心很明显，但是民航业人士认为挑战是存在的。

争取西方国家认证

这包括必须争取欧洲航空安全局等西方国家的认证，因为这是让一架新型客机走向国际舞台的重要门槛。

总得来说，C919和ARJ-21的出现，已经彰显中国的决心，克服挑战和争取到买家，只是时间上的问题。