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柔新捷运系统（RTS）历经多次延宕后，终在今年11月22日举行动土礼；这项耗资37亿令吉的工程，将按照原订计划于2026年末完工，全长4公里的柔新捷运系统，以武吉查卡站为起点，穿越新山市区，并兴建一座横跨地不佬海峡的高架轨道，直通新加坡兀兰北站。
此外，搭乘柔新捷运系统的两国乘客，只须在搭车前办理一次通关手续，到站后可直接出站，不必再办通关手续。
这个一次通关手续概念，与隆新高铁计划一样，当时两国也同意在隆新高铁计划中，使用一次通关手续。
武吉查卡站动土仪式，不仅标志着我国铁道发展的新里程碑，也象征着马新关系的密切与合作，而且和隆新高铁一样，柔新捷运系统结合了两国的政治与经济利益，利惠两国人民。
损害战略价值
我经常将柔新捷运系统视为半岛铁道网的最后一段路程（Last-mile），也是最重要的铁道计划；一旦隆市的捷运第二干线（MRT 2）完工，而两国也完成了隆新高铁计划，那么我可以在“无缝接轨“的概念下，使用铁道出行半岛南部和新加坡；这就是铁道所带给我的出行便利。
但是，今年11月25日，网媒的一则“隆新高铁计划或把新加坡排除在外？”的报导让我感到震惊。
我不知道拥有这个想法的人，以什么思路去提出这个构想，我不认为将新加坡排除在外是个好主意，因这只会损害这条铁路本应有的战略价值。
我不停打电话给多位铁道工业消息人士了解情况，我感受到大家似乎也不太同意这个想法。
我知道有人认为，如果高铁真排除新加坡，届时一样也可以使用柔新捷运系统进入新加坡。
但这个想法不实际，柔新捷运系统与位于柔佛依斯干达布蒂里的高铁站是在不同的地点，要搭客转乘，是非常不方便的安排。
除非柔新捷运系统与高铁站整合在同在一座车站内，那勉强说得过去，但这样的安排同样仍会损害高铁应有的便利出行的价值。
隆新高铁是两国讨论了10年之久的发展计划，我先不说新加坡；我认为马来西亚应该在这10年的讨论过程中，早已摸清何谓国家高铁发展战略，很清楚知道自己要什么，不应再有所摇摆。
2018年开始，国内三不五时就传出高铁发展规划更动，这是不是意味着我们至今不知道自己要什么？
我们早应该知道如何从隆新高铁中获得战略利益，任何对高铁细节不必要的更动，都会影响高铁价值，而且排除新加坡，违背协议，也会让我国失去公信力。
在战略思考下，我们应该将隆新高铁与柔新捷运系统这两大铁道，整合为新南方大门、一个全新发展动脉，把眼光放得长远，不要为了追求节省所谓的成本，影响隆新高铁的战略价值。
