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中国自主研制C919客机和ARJ21客机，首次参加2月20日至25日举行的新加坡航空展，展示中国发展商用客机的实力，推动中国民航科创成果走向世界，为世界民航业发展贡献中国方案和中国智慧。
这一次我前往新加坡航展采访，C919和ARJ21都是我的重点目标。
但对我来说，采访民航机不是我在行的强项，虽然出发前我做了很多功课，但这仍然是我的一大挑战。
为此，如果本文评论或观点，有不太完美之处，也请各方人士多见谅和指教。
这是C919和ARJ21第一次海外展示，而且也有飞行表演，新加坡航展大部分焦点，都集中在中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）。
出席航展的许许多多访客或媒体，都很想知道C919和ARJ2，每一次我走过中国商飞的展台，都挤满了人潮。
航展期间，我也有机会走上C919和ARJ21参观，成为少数有机会顺利登机的其中一位媒体访客。
ARJ21机长一脸自豪的分享其500小时的ARJ21飞行经验，至于C919机组人员很大方和自信的向我介绍机上的设备，包括让我参观驾驶舱；同行的有几位来自香港的访客。
我采访的感觉是，中国人对C919和ARJ21的研发成果是非常自信和骄傲，事实上能够开发一架客机，中国已经取得很了不起的成就。
而且让访客大方拍摄驾驶舱的布局和设备，也说明中国人是很自信的展示自己的成果，没有遮遮掩掩，简单来说，就是要让访客“看个够”。
社媒X有网民就留言说：“哇，驾驶舱都任拍，C919很大方！”
我当然看不懂驾驶舱的航电系统和布局，但有一位随行民航机工业人士说，中国能有如此强大的航电整合能力，真的不容小视。
不再是欧美天下
驾驶舱的布局反映一架客机的科技水平，是客机精华所在，对业内人士来说，从驾驶舱的布局，就能够知道这架客机的技术含金量。
另一位民航机零部件供应商说，C919和ARJ21有漫长的路有走下去，它们的出现，改写了民航机市场平衡，不再是欧美制造商的天下。
“也许，再多5年至10年左右，就会见到更具体的市场成果。”
他补充，有许多航空公司代表登机参观，说明了C919和ARJ21的出现，引起航空公司的关注。
“未来的民航机市场，肯定让航空公司多了一项选择。”
在飞行表演方面，原本只有C919展示飞行性能，但在航展第3天，ARJ21升空进行飞行表演，让航展带来了惊喜。
ARJ21原本没有在飞行表演的节目表内，但临时升空表演，也说明了中国商飞，想尽全力的利用新加坡航展的平台，展示“中国制造”的成果。
我不是民航机业内人士，我无法预测C919和ARJ21的未来市场。
但至少可以确定的是，我认同同行的观点，今年新加坡航空展，彰显了中国制造的飞机，已经占据舞台中心，西方巨头主导飞行表演的日子已经成为过去。
