（吉隆坡9日讯）马来西亚铁道衔接公司（MRL）强调，该公司或政府都不曾声称，加强版的东铁计划并非因为定价过高，才能省下215亿令吉。

该公司指出，这也不是大马与中国政府谈判的基础，反之大马是根据合作基础进入谈判，以在不失去东铁本质下，寻求降低该铁路造价的方案。

该公司今日发文告，回应近日在网络上刊载的一篇评论。

“作为记录，两国选择在外交善意的精神下进行谈判，旨在达到更低的东铁造价。”

它说，政府必需根据MRL和中国交通建设公司（CCCC），在2016年11月所签署的现有东铁工程、采购、建设和调试（EPCC）协议行事。

带来双赢

它指出，政府面临的抉择是重新谈判EPCC协议，或是支付217亿8000万令吉终止协议费用。

“因为政府所关注的一直都是东铁的高造价，因此决定跟中交建和中国政府重谈EPCC协议，以达致一个更平等的协议和以民为本。

“重谈东铁计划带来双赢局面，共同惠及大马和中国。”

文告说，这包括东铁计划成本客观的降低215亿令吉或33%、成立50对50的MRL和中交建东铁营运和维护联营公司，以及增加大马承包商在工程中的参与度。

谈到可行性研究和环境影响评估报告，它指出，重新谈判程序并未达致新的EPCC协议，而是通过4月12日在北京签署的附加协议恢复东铁计划。

文告指出，MRL意识到，作为一份法律文件，原有的EPCC协议不可草率的搁置一旁。

“这令到新的可行性研究变得没有必要，因为我们是要避免支付巨额的217亿8000万令吉终止费用。”

展开新环境影响评估

马来西亚铁道衔接公司料将在2019年第三季，展开新的环境影响评估报告，因为届时整条铁路的详情将会出炉。

文告说，该公司清楚有必要做出一份新的环境影响评估报告，因为东铁现在涉及新的南部铁路，以及重新调整特定的铁路。

它说，17.8公里长的云顶隧道取消，而长约7公里的双孔隧道将在日叻务往士毛月地区兴建，有助减少森林消失，以及降低对野生动物的影响，而南部路线的隧道和铁路设计也将避开集水区，以保护环境。

达因非全权负责谈判

文告也声明，牵头东铁计划谈判的前资政理事会主席敦达因，并不是全权负责跟中交建和中国政府展开谈判。

“尽管达因是东铁计划专案组的首席谈判员，但参与谈判程序的成员包括来自总检察署、财政部、交通部和MRL的高级官员。”

它指出，本地和国际社会非常清楚东铁计划专案组能够处理谈判程序，因为谈判结果已获得国内外媒体大篇幅报导。

另外，根据达因所引述的麦肯锡（McKinsey）的研究，它建议花18年兴建东铁，但文告指出，大马需遵守两国政府的有效法律文件，不能只因为一方不满协议，而将它搁置一旁。