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数个月前，槟城乔治市马路上出现电动滑板车（electric scooter），引起陆路交通局和槟岛市政厅的关注，当局更在市区展开监督行动。
不久之后，交通部就宣布，使用微型交通工具（mikromobiliti）上公路将被对付，违者最高可罚款300令吉，私人地段除外。
微型交通工具包括轻便摩哆（Moped）、特定的微型机动车，例如电动滑板车、引擎滑板车、人力滑板车；行动辅助工具（PMA）等。微型交通工具被认为在马路上行驶，除了危及使用者自身的安全，还危及其他道路使用者。
在外国，同样的，很多大城市也反对滑板车的使用；但美国推动微型交通解决方案的议员认为，滑板车问题是被夸大了，尤其与汽车造成的伤亡相比，滑板车通常对交通系统的威胁较小，因速度非常低且轻巧。
一名支持微型交通工具的大学教授认为，比起汽车及停车场扩建，滑板车造成的人行道杂乱只是小事。且这5年来，滑板车公司精进软体与硬体，包括限制骑手驾驶区域的地理围栏、引进新的速度限制和新的停车限制，限制骑在人行道上，及引入年龄限制的脸部辨识，逐步解决不同城市控诉的乱象。
有时，解决问题就等于创造商机，微型交通工具固然会引起危险，但是只要有人去改良，去除其危险性，它就有机会被合法化，从而开拓了一个全新的市场。
挫折中另寻出路
近几个月Bird、Lime和Lyf等共享微型交通公司迅速在15万人以下中小型城市扩大布局，连本田都加入战局，旗下新创公司最近推出电动滑板车，率先进军日本与欧洲市场。
虽然扩张时期到处冒着被管制的风险，滑板车市场仍持续扩张。譬如Bird就从去年约250个全球市场，成长到今年400多个市场，反映过去5年城市已接受电动自行车和电动滑板车等微型交通工具，不但方便，也能缓解交通拥堵和减少交通排放。
交通便利是电动滑板车最大的卖点，相信很多商家已经瞄准这个市场，尽管很多地方的政府仍严加管制，商家却有信心突破重围，以改良版迎合政府的要求，最终顺利上路。
经商的道理不过如此，不要因为一时的挫折而沮丧，反而应该另寻出路，在阴霾中想办法解困，开创出一个光明的未来。
就如美国滑板车公司Lime的研究发现，大城市不一定抗拒滑板车，在30多国、200多个市场，40%乘客使用Lime上下班或学，20%搭配公共交通工具。
欧洲共享微型行动营运商TIER Mobility的首席公共政策员坚信，许多欧洲城市的微型交通与大众交通已融合，未来滑板车在城市街道可能会像公共汽车甚至小客车般普遍。
本地的业者也应该抱着积极的心态，去研究政府的政策，例如电动脚踏车只要符合MS 2514马来西亚标准，时速低于25公里、电动脚踏车不能装置油门，以及有永久固定在车身上的脚踏车踏板，就被允许上路。
相信随着科技的进步，业者只要多动脑筋，改善滑板车的条件，符合道路安全指南，这种未来交通工具未尝不会普及化。
此外，日本本田汽车子公司Striemo宣布进入电动三轮滑板车市场，预计2023年欧洲上市。
原本日本规定在公共道路上骑滑板车必须持有1类机动自行车执照并需戴安全帽。但是，今年4月将修法允许电动滑板车无需驾照即可进入公共道路，为电动滑板车打开市场大门。
其原因是Striemo计划开发新车型，配备后视镜、转向灯和向行人显示速度的指示器。Striemo的成功例子，值得本地商家参考。
