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在经过一番波折，柔新捷运（RTS）计划终将在7月30日正式签署协议，为马新两国铁道业的发展，写下新页。
根据交通部长魏家祥早前的宣布，柔新捷运会在2021年1月动工，并在2026年尾投运。
虽然这项铁道计划重启，但坏消息是，柔新捷运不会使用国阵执政时期要的“捷运”（MRT），而是使用希盟时期已修改的“轻快铁”（LRT）。
很多铁道相关方面人士对此感到婉惜，因为这意味著，为了节省成本，柔新捷运的规格已被牺牲，成为“柔新轻铁”。
不清楚为什么国盟没有重新使用“捷运”的规格，但一些铁道迷以自我安慰的口气在面子书说道，有轻快铁总好过什么都没有。
回顾历史，柔新捷运是前首相拿督斯里纳吉执政时期，所推动的铁道计划之一。
当时，马新两国已经在2018年1月签署双边协议发展柔新捷运，原计划在2019年动工，并计划在2024年营运这一条铁道。
在这计划下，两国将会建造一条约4公里铁道，衔接新山武吉查卡至新加坡兀兰捷运系统；这条铁道会以“高架桥衔接”方式建造。
这意味著，柔佛将拥有第一条捷运系统，配合ETS城际电动火车和未来的隆新高铁路线，我国南部的铁道会进一步的完善。
2018年希盟赢得政权后至今年5月，柔新捷运面临7次展延的情况，最后第7次，是基于新冠肺炎疫情。
同年10月31日，时任首相敦马哈迪医生透露，为节省成本，而将这一条铁道改为“轻快铁”。
当时就有争议认为，柔新陆上边界每日有成千上万人士通勤，将铁道规格，缩小为轻快铁做法并不适合。
违背惠民政策
后来，希盟在今年2月失去政权后，国盟执政就面对疫情的经济挑战，但欣慰的是国盟仍有决心推动柔新捷运计划。
但是，柔新捷运数度展延，也给予我们很多教训，希望我们未来在发展铁道时，不要重犯这些问题。
这些教训包括第一，拖得永久，变数更大（例如爆发疫情、政局不稳定）。
第二，原可以早日让人民受惠的计划，越拖越迟，从过去原定2024年完成，拖慢至2026年，违背了惠民政策必须早日落实到位的原则。
第三，缺乏决心，发展铁道不应该有“有建就好”的态度，而是要有长远综合规划。为追求减低成本，牺牲规格是具争议性的做法。
这种情况也发生在巴生谷的第3轻快铁计划（LRT 3），原计划在2020年完工后，如今必须等到2024年。
不仅如此，第3轻快铁计划出现了缩小铁道规模和设计的情况，而且围绕在该铁道的建筑工地工程，也为当地居民出入带来不便。
