关键基础设施的特征是脆弱性高、区域广泛、目标明显、破坏容易、相对的防护困难，所以在战争或武装冲突时，关键基础设施易成为敌军打击目标。

例如9月尾发生在波罗的海“北溪-1”和“北溪-2”天然气管道遭袭事件和10月8日发生的克里米亚大桥爆炸事故，就是很好例子。

但在和平时期，关键基础设施也会面临威胁，因为敌人也可以通过破坏行动，影响关键基础设施的运作，来达到破坏目的。

我国必须吸取北溪管道和大桥遭炸的教训，因为在保护关键基础设施安全方面，我们仍有很大的改善空间。

老实说，国内屡传河水污染造成水供受影响的事故，便突显我国的水供基础设施防护力薄弱，如果和平时期都可以遭到人为污染，那当有事发生，敌军要蓄意破坏，是轻而易举的。

面临威胁

不仅如此，今年7月发生的半岛停电事故，是源自于柔佛永平变压站设备损坏，这同样也意味着，一旦要蓄意破坏半岛的供电系统，也会非常容易，只需攻击某个地方的供电设施就可以轻易造成大规模停电。

再来就是今年11月的格拉那再也线轻快铁大故障，反映了我国的关键基础设施的保护工作，仍然做得不足，非常不理想。

第1点，本次大故障，带来严重影响，甚至导致列车停驶，假设这是一场敌人对我国发起的破坏行动，那么敌人的进攻行动非常成功。

第2，抢救行动的能力必须提升，本次的事故，反映了我国可能仍然无法全面掌握解决格拉那再也线轻快铁问题的抢救能力，使得我们最终必须依靠轻快铁原生产商前来协助。

假设，原生产商无法及时赶来我国，那我们如何恢复轻快铁的营运? 这些问题都是当局必须思考的。

国家基建公司首任总执行长拿督里查阿杜沙列认为，本次停运事件，或与蓄意破坏行为（act of sabotage）有关。

假设如此，那这个破坏行为，是源自于国内或外来势力？我认为，不管有无蓄意破坏的可能性，国家安全理事会和警方都必须介入，展开调查行动。

不管格拉那再也线轻快铁大故障是否涉及蓄意破坏行为，此事已经反映出，要破坏国内铁路设施的“可行性”有的。

国家安全理事会必须吸取本次教训，尽快调查，同时对国内的各大港口、电厂、铁路等关键基础设施的保护工作进行检讨，找出潜在弱点，全面予以强化，以避免发生问题，导致关键设施停摆、爆炸或停电等重大意外事故。

再不展开检讨工作，我国的关键基础设施，将会面临一定程度的威胁，关键基础设施的安全性必须成为我国政府的重点关注事项。