2023年已经来到尾声，回顾今年的东南亚大事件，我选择印尼耶万高铁营运排在第一。

今年10月2日，对印尼来说是历史性的一天，第一条东南亚高速铁路—Whoosh高铁（耶万高铁）正式投入营运。

截至今年11月22日，Whoosh高铁载客量达到49万人次，单日平均有1万8000人次至2万人次；Whoosh高铁初步营运成绩，十分亮眼。

印尼人的高铁成就，仍是因为印尼政府成功打造印尼人对高铁的自豪感，让印尼人对高铁产生信心和信赖。

回头看看我们的隆新高铁项目，我们自己在2021年1月1日终止隆新高铁项目后，却在今年7月12日，执行发布信息征询书（RFI）程序，向私人企业征集建设隆新高铁项目的企划书。

是的，终止是我们的决定，但如今想试着启动的，也是我们；也许有人会问，我们要的是什么？其实，我也不知道。

距离启动隆新高铁，仍然有一段漫长的路要走。

第1，执行发布信息征询书程序，只是我国单方面的行动，新加坡并没有参与，是否启动隆新高铁，必须得到新加坡的同意。

换言之，新加坡是没有参与该信息征询书程序，马方的用意是希望获得企划书后，才与新加坡商谈此事。

相比以往，时任首相拿督斯里纳吉是先与新加坡总理李显龙取得共识后，双方才开展一系列的工作。

在当时，投资者已经相当清楚马新领导人的方向和政治决心后，才参与高铁相关的投标工作。

高铁是大型战略基建项目，不可能只是单纯的由私人界投资，它仍然是需要政治支持。

但如今，投资者其实不清楚我国领导人的政治决心，这也是为何，在我最近出席的高铁会议上，投资者问得最多的问题就是我们有没有政治决心。

第2，今年10月30日，马新领导人举行非正式会议后，首相拿督斯里安华与李显龙的联合记者会上，并没有提到隆新高铁的课题。

换言之，两国政府，都没有宣布过启动隆新高铁，所以，只要马新领导人没有发表共同声明，我不会在隆新高铁课题上，使用“重启”字眼。

目前，信息征询书的征集工作，已经延长至2024年1月15日。

输在太多政治口水

说得直白一些，当初展延和终止隆新高铁，都是政治因素操纵，如今我们又有重推这项计划，但我们能成功建立投资者的信心吗？

在东南亚高铁布局“大赛”，印尼总统佐科威笑到最后，赢得漂亮，我们则输在太多政治口水和情绪化。

敦拉萨国际贸易中心（TRX），当初是支撑隆新高铁周边发展的核心经济设施之一。

如今敦拉萨国际贸易中心已经完工，如果当初没有展延和取消高铁，TRX、马来西亚城和隆新高铁，早就成为驱动高铁经济发展的新引擎；如今，为时已晚。