我国单方面开启隆新高铁信息征询书（RFI）程序已经在本周一（15日）截止，我们可以期待各方所提出的隆新高铁概念企划书。

但是，隆新高铁重启之路出师不利，日本《共同社》在1月12日，引述政府及私人界消息报道，日资公司已决定撤出投标，因这个项目缺乏政府财务援助，风险相对增加。

随后，当天首相拿督斯里安华证实这项报导。

交通部长陆兆福在1月13日回应：“并不是说一家公司没兴趣参与，我们就要停止隆新高铁计划，还有很多公司对该计划感兴趣。因此，没什么好评论的。”

正值马日处于提升至全面策略伙伴关系，发生这种事情并不好。

早前，为了研究隆新高铁发展计划，我曾经2次前往日本考察新干线系统，而且也曾经获得机会，走进“新干线”指挥中心参访。

10年前，日本用了很多资源和时间，在我国推销新干线系统，隆市更架设新干线广告板。

事实上，隆新高铁尚末正式重启，马新两国也没有发布重启的声明，理论上，一切只是我国单方面想重启。

第1，时任首相拿督斯里纳吉与新加坡政府当年合作推动隆新高铁的过程时，都没有发生过任何铁路财团在中途退出竞标的事件，这说明参与投票公司，是对马新的方案有信心。

但为什么日方这一次没有完成整个程序，就选择退出？我们有无检讨？

第2，有投资方退出竞标，说明方案出现了问题，有投资商感受到风险；这也意味着，其它投资者也会知道相关风险。

日本有丰富发展高铁的经验，如今他们认为我国的方案有风险，想必一定有根据。

应重新检讨方案

真正的做法是，我国应该重新检讨现有的方案是否可行，而且也应该主动与日方接触，获得回馈，日本发展铁路的经验，可以是我们很好的借鉴。

如果方案有风险，我们应该即时排除，才是正确的做法。

第3，日方退出竞标后，意味着未来一旦真重启高铁的正式招标工作，马新都会少了一个选择。

第4，日资企业的担忧不是完全没有根据，早在去年我出席高铁相关活动时，就已经有听闻业界人士对此事的想法。

第5，隆新高铁应该是马新共同推动，就在我国尚未正式与新加坡协商，就发生小风波，日后我们要拿什么方案来和新加坡商讨？

马新先取得共识

其实，我在过去的评论中就说过，从一开始应该就与新加坡先取得共识，设定双方可以接受的方案，才启动隆新高铁，以示对新加坡的尊重。

目前所有的一切，都是由我国单方面采取行动，新加坡可否接接受，还是一个问题。

隆新高铁将会是结合马新经济利益的计划，任何方案，都必须充分纳入马新的利益。

我们早有经验规划高铁发展，不应该有节外生枝的情况发生。